Харцызск – один из немногих малых городов Донбасса, в котором функционирует электротранспорт. Троллейбусное движение тут было открыто в 1982 году.
Золотое время для «рогатого» транспорта пришлось на вторую половину 80-х годов прошлого века. Однако после 1991 года развитие электротранспорта приостановилось, а в начале века нынешнего настали кризисные времена. Жители города стали жаловаться, что рассчитывать на электротранспорт довольно сложно. «Жизнь» решила выяснить, как обстоят дела в харцызском троллейбусном хозяйстве сегодня.
Немного истории
Идея о строительстве троллейбусных линий в Харцызске возникла в 1974 году. Именно тогда в городе развивалась инфраструктура и транспортный вопрос был немаловажным. Перед началом строительства руководству города пришлось пройти через определенные сложности. По советским стандартам троллейбус строился в городе с населением более 150 тысяч человек, но на то время Харцызск, впрочем, как и сегодня, не дотягивал до этой цифры. Соответственно в жители города были записаны все жители близлежащих поселков и городов, находящихся в административном подчинении Харцызска.
Строительство началось в 1978 году. Первым делом были расширены улицы, по которым планировался пуск троллейбуса, построено троллейбусное депо на окраине города. В конце 1981 года монтажные работы были завершены, в город поступили 10 троллейбусов ЗиУ-9 и один грузовой троллейбус. Первым городским маршрутом стала линия, связавшая ЖД вокзал с трубным и канатным заводами города. Он и по сей день остается главным маршрутом в городе.
В 1986-88 годах в штате троллейбусного парка было около 400 работающих, 30 единиц подвижного состава, насчитывалось 6 маршрутов. В год перевозилось 16 миллионов пассажиров. Работали водители троллейбусов в четыре смены.
Электротранспорт существует номинально?
Если 90-е годы для харцызского троллейбусного хозяйства прошли более-менее спокойно, ближе к 2005-му году наступили тяжелые времена. Количество единиц подвижного состава сократилось более чем втрое, увольнялись водители и кондукторы. В связи с такими факторами троллейбусное движение оказалось почти в коматозном состоянии.
«Я вижу, что такое положение дел, похоже, остается и сегодня. Троллейбусы вроде бы и ходят, но только неизвестно: выйдя на остановку, ты дождешься его или нет, – рассказал нам житель Харцызска Константин Кононенко. – Похоже, что электротранспорт в городе существует лишь номинально, а жаль».
Многие горожане вообще пользуются только маршрутками. «По крайней мере, точно знаешь, что на работу вовремя доедешь, – говорит жительница Харцызска Наталья Петрова. – А ведь наш город является промышленным, и, конечно, лучше бы автобусов и маршруток было поменьше, а троллейбусов больше, но, увы».
Будут капитально ремонтировать
Непосредственно в харцызском троллейбусном хозяйстве нам сказали, что несколько удивлены недовольством граждан. «Последние годы у нас постоянно на линии выходило восемь-девять машин и два полноценно функционирующих маршрута как были, так и сейчас есть – это «единица» и «четверка». Кроме того, транспорта для перевозки горожан в Харцызке, в общем-то, вполне достаточно, так как по всем линиям следования электромашин проходят маршруты междугородных и внутригородских автобусов. Мы даже на это жаловались, так как из-за данного факта пассажиропоток распределяется неравномерно, причем, замечу, не в пользу троллейбуса», – говорит директор предприятия Александр Третьяков. Также, по его словам, в работе харцызского электротранспорта, несмотря на трудности, есть положительные сдвиги. «Если раньше троллейбусы ходили до 14.30, то сейчас они возят пассажиров до 19.00-20.00», – рассказывает Третьяков. Правда, если до двух часов дня на линии работают восемь машин, то после их количество сокращается вдвое.
Как обещают транспортники, насущные проблемы, несмотря на трудности, будут потихоньку решаться. «О поступлении новых машин речь, к сожалению, не идет, однако положительные сдвиги есть. Например, через неделю мы пригоняем из Днепропетровска троллейбус, прошедший там капитальный ремонт. Это обошлось нам приблизительно в 500 000 гривен – деньги для нашего предприятия немаленькие», – поясняет Александр Третьяков.
«Жизнь» будет следить за ситуацией в харцызском троллейбусном хозяйстве и проинформирует читателей о произошедших на предприятии переменах.
Виктор ЮМАТОВ