"Укрзализныця" объявила о том, что в 2015 году на Запорожском электровозоремонтном заводе будут произведены первые электровозы чешской компании Skoda. Всего планируется выпустить 480 машин. Впрочем, где и каким образом будут привлечены необходимые для этого средства, в Кабмине пока не сообщают. А наличие дешевого финансирования является основным условием для выполнения столь масштабного плана, отмечают эксперты. Вчера глава Министерства инфраструктуры Владимир Козак заявил, что в 2015 году планируется начать производство электровозов совместно с чешской Skoda на принадлежащем министерству Запорожском электровозоремонтном заводе. Этим займется совместное украинско-чешское предприятие, которое планируется создать до конца года. На территории завода, как уже сообщалось, будет построен новый цех по производству локомотивов (см. "Ъ" от 20 июня 2012 года). Планируется, что совместное предприятие уже в 2015 году произведет первые 25 электровозов и затем будет выпускать столько же ежегодно. Всего предусмотрено изготовление 480 электровозов: 50 двухсистемных пассажирских, 330 односистемних пассажирских и 100 двухсистемных грузовых. Локализация производства составит 70%. Министр пояснил, что первый локомотив уже спроектирован и будет произведен на заводе Skoda в Чехии, после чего доставлен в Украину, где пройдет все необходимые испытания.
"Укрзализныця" разработала концепцию обновления парка еще в 2011 году. В частности, в администрации решили больше не закупать электровозы ДС-3 и Д-1 производства компании "Лугансктепловоз". Тогда в администрации заявили, что ждут от Alstom, Siemens и Skoda предложений по закупке и организации производства в Украине электровозов двойного питания. По оценкам Центра политического и экономического анализа, "Укрзализныця" сейчас владеет порядка 1,8 тыс. электровозов и 2,7 тыс. тепловозов.
В мае стало известно, что крупнейший за последние годы заказ для "Укрзализныци" на поставку 300 электровозов на сумму порядка $1,35 млрд выполнит "Лугансктепловоз" (принадлежит "Трансмашхолдингу"). Вчера господин Козак заявил, что "Укрзализныця" нуждается в обоих контрактах, поскольку в Украине наблюдается большая нехватка пассажирских электровозов. Так, в летнее время около 150-160 пассажирских поездов приходится перевозить грузовыми электровозами, которые потребляют намного больше электроэнергии, чем пассажирские. "Мы также должны обновить существующий парк пассажирских локомотивов. Например, на Южной железной дороге сейчас используется 60 электровозов, произведенных еще в 1970-х годах",— сказал министр.
Господин Козак рассказал, что в "Укрзализныце" планируют также купить еще 50 мощных электровозов, произведенных в России концерном Siemens и группой "Синара", для Львовской железной дороги — они нужны для перевозки грузов на горных перевалах, где необходима повышенная мощность. "Для перевозки одного состава требуется лишь два таких электровоза, тогда как обычно мы используем четыре, поэтому их покупка позволяет сэкономить средства",— говорит министр.
Глава Мининфраструктуры отметил, что в министерстве также рассматривали возможность приобретения электровозов, которые производит Alstom совместно с "Трансмашхолдингом" (ТМХ). "Но электровоз ЭП-10, производимый этими компаниями, не очень хорошо зарекомендовал себя. Что касается электровоза ЭП-20, то по сравнению с ним предложение Skoda оказалось лучше и по цене, и по времени выполнения заказа",— уточнил Владимир Козак.
В пресс-службе "Трансмашхолдинга" заявили, что компания продолжает вести переговоры о расширении сотрудничества с "Укрзализныцей", отказавшись от более подробных комментариев. "Когда будут подписаны контракты, можно будет что-то обсуждать",— сказали в холдинге.
Аналитик ИК Eavex Capital Иван Дзвинка считает, что главной причиной, по которой правительство решило создавать СП со Skoda, стало желание загрузить украинские предприятия, в том числе обеспечив сбыт стали. Он напоминает, что внутреннее потребление обеспечивает только 20% от общего объема продаж металлургов, и в планах Минпромполитики увеличить эту долю до 35%. Министр промышленной политики Михаил Короленко вчера заявил, что обновление железнодорожного парка наряду с судостроением должно стать одним из ключевых факторов стимулирования промышленного роста. Напомним, падение промпроизводства в Украине за 8 месяцев составило 5,2%.
Руководитель аналитического департамента ИК Concorde Capital Александр Паращий отмечает, что запустить проект по производству электровозов со Skoda будет возможно лишь при наличии достаточного объема дешевых кредитных ресурсов. Средняя цена современного электровоза составляет 4-5 млн евро, таким образом ежегодно совместному предприятию необходимо будет привлекать минимум 100 млн евро кредитных средств. "Если Skoda удастся договориться с ЕБРР или другими международными банками, то у совместного предприятия будут неплохие перспективы",— отмечает господин Паращий.
Коммерсант