Большинство дончан сходится во мнении о том, что в таком большом городе, как Донецк, метро просто необходимо. Но при его отсутствии приходится довольствоваться тем, что имеем. Правда, городской общественный транспорт не всегда отличается комфортом, а добраться на работу в час пик жителям порой бывает непросто.На днях начальник отдела транспорта и связи Донецкого городского совета Федор Плошай провел заседание «круглого стола», посвященное проблемам городского общественного транспорта, на которое пригласили перевозчиков, представителей общественных организаций и журналистов.
Открывая заседание, Федор Плошай отметил, что все имеющиеся проблемы власть должна решать при поддержке общественных организаций, и пообещал, что подобные мероприятия будут проводиться регулярно.
Начальник отдела транспорта сообщил присутствующим о том, что Донецкий городской совет активно работает с обращениями граждан. «Мы постоянно выезжаем по сигналам, и сегодня в Донецке ни один пассажир часами на остановке не ждет. Проверки показывают, что двери маршруток открываются чуть ли не каждые 20 секунд. Но в случае каких-либо проблем мой телефон работает круглосуточно. Я всегда прошу людей не скандалить с водителями и кондукторами, а обращаться непосредственно к нам. Будет создана специальная комиссия, которая проверит факты нарушений со стороны водителей», – сказал Федор Плошай.
Оптимизм городских чиновников вряд ли могут разделить жители мегаполиса. Уехать утром на работу или учебу порой бывает проблематично. Приведем лишь несколько примеров. Свой особый график работы у маршрутного такси № 28.
«Тут все зависит от воли случая, – рассказывает Сергей Владимирович. – Можно прождать и полчаса, и сорок минут. Причем даже не в час пик автобусы и маршрутки забиты. Ничего удивительного, ведь к нам (остановка – шахта «Вертикальная». – Прим. автора) можно добраться только маршруткой № 18, которая идет с автостанции «Центр», и № 28, которая отправляется с автостанции «Крытый рынок».
Жительница Кировского района Валентина Ивановна на работу также добирается с проблемами.
«Так как я живу не на конечной остановке маршрута № 85, то уехать утром на работу нелегко. Приходится либо долго ждать, когда хотя бы один автобус остановится, ведь транспорт переполнен и если никто не выходит, то водители проезжают мимо. Либо ехать до конечной маршрута № 85. Тогда, выстояв длинную очередь, вы сможете уехать. Альтернатива, на первый взгляд, есть – автобус маршрута № 77. Но в центр он идет через микрорайон Мирный, а это еще как минимум лишние полчаса, проведенные в дороге», – рассказала жительница Кировского района. Похожие проблемы и у тех, кто пользуется маршрутом №37, который заполняется на конечных остановках, и уже в конце улицы Одесской у пассажиров шансов нет – автобусы проезжают мимо. Других вариантов у жителей этого микрорайона также нет.
Городские власти утверждают, что контролируют частных перевозчиков. После первого нарушения с ними проводится разъяснительная беседа, а в случае двух и более – могут лишить лицензии. «Еще 3-4 года назад на многих машинах имелась табличка «Частный». Сейчас мы уже давно ушли от этой практики. Если собственник купил транспортное средство и хочет заниматься пассажироперевозками, он обязан соблюдать правила, применимые ко всему общественному транспорту в целом», – заметил Федор Плошай.
Отдельно участники «круглого стола» затронули вопрос о выдаче билетов пассажирам общественного транспорта, поскольку проездной билет, помимо прочего, является еще и страховым полисом на случай ДТП и других чрезвычайных ситуаций.
«Если водитель не выдал пассажиру билет, он, по сути, совершил нарушение. Я с уверенностью могу сказать, что все водители общественного транспорта, и маршрутных такси в частности, укомплектованы проездными билетами на 100 процентов, поэтому мне бы хотелось обратиться ко всем жителям Донецка с просьбой не отказываться от разовых билетов. На пригородных маршрутах все пассажиры проходят процедуру страховки, а для городских есть билет, где указан номер транспортного средства, время выхода на маршрут и другие данные, ведь страхование здоровья для проезда по городу не предусмотрено украинским законодательством», – подчеркнул Плошай.
Вполне возможно, что проездные билеты есть во всех маршрутных такси, но выдают их единицы. В отличие от троллейбусов, трамваев и муниципальных автобусов, где кондукторы обязаны выдавать билеты, у частных перевозчиков, даже притом, что в салоне работает кондуктор, проездной документ нужно требовать.
Жалуются местные жители и на грязные салоны маршрутных такси. Складывается впечатление, что водители вообще не заботятся о внешнем виде своих транспортных средств. Федор Плошай пообещал, что скоро весь общественный транспорт в Донецке будет приведен в надлежащий вид.
Поведение шоферов за рулем также вызывает много нареканий у пассажиров. Ведь только наши перевозчики способны курить, пить кофе, принимать оплату за проезд, переругиваться с другими водителями и управлять машиной. Причем все это они умудряются делать одновременно!
Представители городских властей рассказали, что этот вопрос не так давно поднимался в Министерстве юстиции Украины, и сейчас обсуждается возможность создания специальных курсов для водителей общественного транспорта, где их будут учить не только правильному поведению за рулем, но и культуре общения с пассажирами. Введут ли подобную практику, и поможет ли обучение перевоспитать нерадивых водителей, покажет время.
Дарья КИРДОДА, Игорь ГОМОЛЬСКИЙ