Наземный транспорт, управляемый бортовым компьютером, может серьёзно изменить наш быт и привычки. Но ещё сильнее такая техника повлияет на урбанистику, инфраструктуру, экономику в целом.
«Ненужный» беспилотник
Этим летом Audi представила автомобиль уже 4-го поколения марки A8, которую предпочитает для рабочих поездок канцлер Германии Ангела Меркель. Главное отличие обновлённой машины от предшественниц — встроенные функции автопилота. А8 будет иметь 3-й уровень автоматизации из пяти возможных. 5-й уровень означает полную автоматизацию вплоть до отсутствия руля; 3-й позволяет передавать управление компьютеру на длинных прямых участках дороги с предсказуемым движением, но с необходимостью следить за движением и быть готовым взяться за руль.
Презентация очередного беспилотного авто привела редактора американского издания The Verge Влада Савова к размышлениям об экономической целесообразности приобретения таких автомобилей. Он задал представителям автоконцерна логичный вопрос: что произойдёт, когда будет создан и подготовлен к массовому выпуску автопилот 4-го уровня? Это не праздный интерес: рывок от 2-го уровня к 3-му занял всего 3 года при прогнозах 5–10 лет. При этом 3-й уровень автоматизации называют опасным и потому «ненужным»: водитель может отвлечься, доверившись бортовому компьютеру, а технике в любой момент может потребоваться помощь человека.
Внятного ответа журналист не получил — лишь заверение, что ПО на бортовом компьютере можно будет обновлять. Однако понятно, что в лучшем случае одна и та же версия ПО будет лишь обновляться «внутри себя» — до своих же, чуть более совершенных, модификаций. Как это происходит, например, с мобильной ОС Android.
Каких-либо кардинальных перемен в бортовом компьютере не захочет и сам владелец автомобиля: речь ведь пойдёт о сбалансированной работе механизмов и электроники, а значит о возможных поломках или, того хуже, авариях. Да и как реализовать повсеместное обновление ПО? В принудительном порядке?
О чём предпочитают не рассуждать
Получается, что вопрос к производителям беспилотных авто намного шире, чем кажется. 5 лет по современным меркам — приговор для ПО. При нерегулярном обновлении ПО или вообще без его обновления через 5 лет автомобиль должен быть на хорошем ходу, но… программная начинка будет безнадёжно устаревшей! Ситуация усугубляется тем, что за это время появятся беспилотные авто с 4-м, а то и с 5-м уровнем автоматизации. Возможно, им понадобится и новое «железо» для связи с интернетом вещей или городской транспортной сетью. То есть в автопилотируемые автомобили уже сейчас «закладывается» досрочная сдача на утилизацию или масштабное переоборудование. Влад Савов предположил, что с А8 уже через 7 лет нужно будет пересаживаться на новые колёса, а это в 2–3 раза меньше времени жизни автомобиля на Западе.
О грядущих расходах владельцев производители предпочитают не рассуждать. Уже сегодня беспилотник 2–3-го уровня автоматизации обойдётся в 70–100 тысяч евро. Это вам не смартфон поменять…
Впрочем, и это слишком узкий взгляд на проблему. Говоря о необходимости покупать новый автомобиль через какое-то время, мы ведь предполагаем, что в жизни и деятельности человека не изменится ничего, кроме возможности задремать в автомобиле. А изменится — только лишь из-за развития автоматизации! — намного больше.
Чем меньшим будет становиться влияние человека на движение автомобиля, тем более слабой будет связь хозяина и его движимого имущества. Если машиной управляет компьютер, возникают вопросы, например, о юридической ответственности «водителя» (по факту — пассажира). Появляются сомнения и в необходимости владения такой техникой… На бытовом уровне это будет означать, что люди станут отказываться от личных авто в пользу беспилотных такси. Соответственно последних станет намного больше. Фактически беспилотники «с шашечками» могут стать полноценным городским транспортом, в особенности когда он, как сказано выше, будет связан с Internet of Things или специализированной сетью, управляющей уличным трафиком.
Прогноз, но не факт
Фонд оплаты труда зачастую является наибольшей статьёй расходов, особенно в малом бизнесе. Увольнение водителей, таксистов, экспедиторов (да, для них это плохие новости!) позволит значительно снизить стоимость перевозки и доставки. Плюсом будет и запрограммированный в автопилоте выбор наиболее выгодного маршрута. К тому же транспорт без водителя может ехать далеко и долго, по графику и со стабильной скоростью. В связи с этим можно прогнозировать рост количества индивидуальных загородных и междугородных поездок, отправлений, в целом деловой активности.
Один из самых важных аспектов внедрения автопилотируемых автомобилей — безопасность. Футурологи, говоря о беспилотниках на улицах, упоминают снижение ДТП и жертв аварий как нечто неизбежное. Повышение безопасности движения не только спасёт тысячи жизней, но и сократит расходы на страховки, медицину, суды и прочие статьи, связанные с ДТП. Однако безопасность беспилотных авто — прогноз, а не факт. Даже лучшие (хоть и экспериментальные) машины без пилотов неоднократно попадали в аварии и нарушали правила дорожного движения. Скорее всего, решение этой проблемы станет последним необходимым условием реализации описанного выше светлого будущего.
Zavarnik