Преображающаяся с каждым днем панорама строительства вокзального комплекса Донецка, по сути, была бы немыслима без самой мощной современной техники.
Достаточно сказать, что управление механизации №4, которое взялось «опекать» главные врата Донбасса во время их широкомасштабной реконструкции, располагает более чем сотней грузовых автомобилей, самосвалов и прочими незаменимыми стальными помощниками. Причем КПД стальной армады довольно высок.
И вот вам пример: за минувший год на огромной вокзальной стройплощадке техника подразделения отсыпала свыше 74 тысяч кубометров грунта. И если бы эту внушительную массу почвенного слоя одномоментно выгрузить на одной плоскости, то на ней бы вырос гигантский рукотворный террикон. Кстати, и прошлогодний финансовый результат, достигнутый коллективом управления механизации №4, довольно ощутим: земляных работ выполнено на сумму более 10 миллионов гривен. Мощная техника, естественно, была рассредоточена на приоритетных объектах вокзального комплекса. Среди таковых – ряд главных железнодорожных путей, в том числе и обводной, позволивший разграничить грузовое и пассажирское движение.
Сегодня, благодаря тесной кооперации строительных бригад генподрядчика «Маст-Буд» и уже упомянутого механизированного подразделения, форсированными темпами осваивается взятый в оборот «плацдарм».
С опережением графика возводится малый и большой конкорсы, рассчитанные на прием пассажиров дальнего и транзитного следования, а также пригородного сообщения. Строящийся массив растет как на дрожжах. И нынче нельзя не залюбоваться тем, как стремительно поднялись пролеты пассажирских конкорсов, как интенсивно возводятся здания пригородного вокзала и мощнейшего торгового комплекса, входящего в общий вокзальный ансамбль. И повсюду высокоэффективная моторизованная колонна управления механизации №4 находит применение своей недюжинной силе. И не будь в распоряжении железнодорожников такой мощной техники, пришлось бы привлекать на соружение вокзального комплекса Донецк технические средства со стороны, рассчитываясь за это втридорога. Потому-то технопарк УМ №4 здесь как нельзя кстати.
С опережением графика возводится малый и большой конкорсы, рассчитанные на прием пассажиров дальнего и транзитного следования, а также пригородного сообщения. Строящийся массив растет как на дрожжах. Нельзя не залюбоваться и тем, как стремительно поднялись пролеты пассажирских конкорсов, как интенсивно возводятся здания пригородного вокзала и мощнейшего торгового комплекса, входящего в общий вокзальный ансамбль. Повсюду высокоэффективная моторизованная колонна управления механизации №4 находит применение своей недюжинной силе. Не будь в распоряжении железнодорожников такой мощной техники, пришлось бы привлекать для соружения вокзального комплекса Донецка технические средства со стороны, рассчитываясь за это втридорога. Потому-то технопарк УМ №4 здесь как нельзя кстати.
…Вот взметнулись в неоглядную высь башенные краны-великаны, а вот басовито рокочут трудяги-экскаваторы и силачи-бульдозеры. Разумеется, тут никак не обойтись без автотранспорта – бортовых длинномеров, самосвалов. Правда, возраст многих машин весьма солиден («моложе» всех экскаватор, изготовленный в 2004 году). Здесь во главу угла ставится неукоснительное соблюдение сроков техобслуживания и ремонта.
– Техосмотр у нас находится под жестким контролем, – информирует начальник управления механизации №4 Сергей Кульбачный, – Каждый узел экскаватора, бульдозера, башенного крана или большегрузного автомобиля должен отработать положенный срок, после чего подлежит всестороннему техническому обслуживанию, ремонту или замене. Между прочим, подавляющее большинство ремонтных работ мы выполняем своими силами, для чего подобран высококвалифицированный штат механиков. Лишь по отдельным позициям к делу подключаются сторонние организации. Но это все осуществимо лишь благодаря поддержке руководства Донецкой магистрали…
По поводу надежности техники на стройобъектах начальник УМ-4 Сергей Кульбачный знает, что говорит. Уж кому-кому, а ему доподлинно известно: нештатная ситуация в разгар трудовых действий – это ЧП. Именно так и нужно рассматривать любой отказ при работе крана, да и любой другой техники. А чтобы модернизация вокзального комплекса продвигалась уверенными темпами, каждый коллектив, в том числе и управления механизации, должен приложить максимум усилий к обслуживанию задействованных технических средств.
В то же время руководство, со своей стороны, стремится всячески обустроить быт личного состава подразделений.
Вот и в механизированной «четверке» преобразились санитарно-бытовые помещения, видоизменился в самую лучшую сторону административный корпус. Эти благодатные перемены, конечно же, находят позитивный отклик у рядовых работников, являясь весомым стимулом к результативному труду. И тут нельзя обойти вниманием таких представителей управления механизации №4, как начальник участка земляных работ А. Хавиков, машинисты экскаватора В. Лыков, В. Петраш, водитель В. Сукрушев, бульдозерист С. Газдик, диспетчер И. Шиш, от чьей слаженной работы напрямую зависит успех подразделения.
…Ежедневно в строго отведенное время механизированная техника «четверки» берет курс в сторону вокзального комплекса Донецка. Такое «притяжение» отнюдь не случайно. На сегодняшний день самый приоритетный из объектов, которые обслуживает моторизованная колонна, – это широкомасштабная реконструкция главных железнодорожных ворот шахтерской столицы.
Нынче армада Кульбачного является настоящей палочкой-выручалочкой для строительных бригад, возводящих на вокзальной стороне два гигантских конкорсных сооружения, которые прирастут к старому вокзалу уже в ближайшее время. Еще одной точкой приложения сил дорожных механизаторов является модернизация Лозовского хода, где им предстоит освоить на земляных работах 4, 1 миллиона гривен в течение нынешнего года. Словом, технический дивизион востребован всюду, где необходимы стальные мускулы техники и крепкие людские руки.