В Украине снова начал дорожать бензин. Причем то, как складываются обстоятельства, пока не оставляет автомобилистам особых надежд на скорейшую стабилизацию цен на АЗС. Раздувание мировых цен очередной военной угрозой в районе Персидского залива усугубилось выводом из эксплуатации одного из крупнейших отечественных НПЗ в Луганской области. Первые тревожные сигналы появились пару недель назад, когда ценники на автозаправках начали постепенно расти. В итоге к началу марта самый популярный бензин А-95 подорожал на 10-11 коп./л, до 10,85-10,90 грн./л, а дизельное топливо – до 9,95 грн./л. Таким образом, подорожание нефтепродуктов на украинских автозаправочных станциях в сравнении с январскими показателями составило около 5%. И, судя по всему, это только начало.
В течение марта темпы роста стоимости нефтепродуктов в стране могут еще более ускориться. К концу нынешнего месяца цена 95-го на отечественных заправках может подскочить до 11,5 грн./л, в апреле – перейти и данную черту. Данный факт усугубляется еще и тем, что брендированное топливо соответствующего октанового числа уже сейчас перевалило за 11 грн. и соответственно будет расти параллельно с обычным 95-ым. И если так продолжится и дальше, в течение года цена бензина в Украине может достичь астрономической отметки в 15 грн./л.
Участники рынка объясняют повышение цен на бензин и дизельное топливо стремительным ростом стоимости нефти на мировых рынках, которое зафиксировано в текущем году. 1 марта цена нефти Brent (она является основой для ценообразования большинства мировых сортов нефти) на Нью-Йоркской товарной бирже достигла отметки $126 за баррель. А стоимость нефти WTI приблизилась к уровню $110/баррель. Это стало рекордным показателем за последние 11 месяцев. В целом же с начала 2012 года нефть в мире подорожала почти на 15%. Так что нынешнее 5%-ное подорожание, учитывая временной люфт, пока нефтяные котировки доходят до Украины, очевидно, еще не предел.
До конца февраля, пока отечественные нефтетрейдеры работали на старых запасах, а потребление топлива в стране снизилось из-за морозов, спасти ситуацию за счет внутреннего производства не представлялось возможным в силу очевидного недостатка работающих мощностей на украинских нефтеперерабатывающих заводах.
Так, в феврале был остановлен на неопределенный срок крупнейший производитель бензина и дизельного топлива в стране – Лисичанский нефтеперерабатывающий завод в Луганской области. Владеющая этим предприятием российско-британская компания ТНК-BP пояснила свое решение нерентабельностью переработки нефти на своем украинском активе и полностью переключилась на ввоз импортного топлива. Таким образом, в стране из шести нефтепереработчиков в строю осталось лишь два: Кременчугская нефтяная компания «Укртатнафта» Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова, а также Шебелинский газоперерабатывающий завод, входящий в структуру государственной компании «Укргаздобыча». Однако значительного влияния на украинский рынок оба эти предприятия оказывать не в состоянии. В минувшем году «Укртатнафта» и Шебелинский ГПЗ произвели на двоих лишь 1,3 млн. т бензина (почти 75% этого объема пришлось на бензины А-76 и А-92, пользующиеся невысоким спросом на рынке) и около 1,1 млн. т дизельного топлива (при совокупном объеме потребления этой продукции в стране на уровне 10 млн. т в год).
С таким арсеналом украинские нефтепереработчики просто не в состоянии противостоять доминированию импортеров нефтепродуктов, тем более с учетом технической отсталости отечественных заводов. Средняя глубина переработки нефти на наших НПЗ едва достигает 50%, тогда как в России данный показатель превышает 70%, а в Великобритании и Канаде он приближается к 86-92%. Неудивительно, что в таких условиях переработка постоянно дорожающей импортной нефти в Украине стала убыточной.
При этом государство за все прошедшее с момента приватизации НПЗ время так и не сумело настоять на соблюдении инвестобязательств и модернизации перерабатывающих мощностей. И лишь из года в год продлевало действие устаревших топливных стандартов, что позволяло НПЗ работать по старинке.
Надежды на госрегулирование, которое могло бы временно сдержать рост цен, также не очень много. Дело в том, что чересчур жесткие шаги государства в этом отношении могут привести к прекращению поставок топлива и его дефициту. В то же время привычные методы работы с нефтетрейдерами давно продемонстрировали свою неэффективность.
В прошлом году крупнейшие участники рынка, торгующие импортным бензином и дизтопливом, были обвинены в ценовом сговоре и оштрафованы Антимонопольным комитетом Украины на 150 млн. грн. Однако эти деньги так и не были выплачены. Вообще, за последние годы в Украине ни один крупный трейдер, уличенный в необоснованном завышении цен на нефтепродукты, не заплатил государству сколь-нибудь значимых штрафов. Зная особенности работы украинской судебной системы, участники нефтерынка давно нашли пути, которые позволяют им затянуть выплаты по штрафам на неопределенный срок.
В результате рост цен на заправках становится практически неукротимым, что не может не огорчать большинство автолюбителей.
Леонид НИКОЛАЕНКО