Изменения в транспортной системе Донецка не остаются незамеченными горожанами, поскольку большая часть дончан пользуется услугами пассажирского транспорта. Даже самые незначительные преобразования зачастую воспринимаются ими негативно, но, по большому счету, лишь потому, что пассажиры не понимают необходимости проведения таких работ.Газета «Жизнь» выяснила причины последних изменений, повлекших за собой бурю недовольства со стороны пассажиров, в разговоре с заместителем начальника отдела транспорта и связи Донецкого городского совета Федором Плошай и директором ККП ДГС «Донэлектроавтотранс» Владимиром Захаровым, а также специалистами транспортного предприятия.
По мнению дончан, городской власти не по силам справиться с теми трудностями, которые возникли в системе транспорта Донецка. Здесь нехватка транспортных средств и невозможность уехать в часы пик, а также отмена кондукторов в троллейбусах и неразбериха с оплатой за проезд. Что вы можете на это ответить?
Ф. Плошай: Нельзя сказать, что сегодня в городе не хватает транспорта. Я лично езжу на автостанции и наблюдаю за тем, когда пассажир подошел к остановке и через какое время уехал. В каждом районе час пик свой: если на АС «Трудовская» или АС «Абакумова» это 5.30, то в микрорайоне Голубой или на ул. Щетинина – 7.20. В 7.25 дончанам, живущим ближе к центру, трудно сесть в автобус или троллейбус, но уже в 8.30-9.00 транспорт ходит полупустой.
Каждая жалоба граждан на грубое отношение со стороны кондуктора или водителя не остается без внимания. По этому вопросу постоянно работают комиссии «Донэлектроавтотранса» и «Донгорпастранса». На сегодняшний день жалобы по пассажирскому транспорту составляют 1,6% от общегородских. Мы перевозим 1 млн. 200 тыс. пассажиров в день, и получение 30 обращений за месяц – неплохой показатель.
Прежде чем предпринимать какие-то важные шаги, управление транспорта опрашивает дончан, советуется с ними?
Ф. Плошай: Мы получаем предложения от дончан и изучаем их. К примеру, рассматриваем возможность и необходимость переноса остановочного пункта. Между тем маршруты следования чаще всего изменяются именно по обращениям граждан.
Чем вызвана необходимость отмены кондукторов в троллейбусах?
В. Захаров: Мы обеспечены кадрами на 45-50%, а потому и пришли к тому, чтобы предоставлять услугу, но уже без кондукторов. В прессе данный проект называют экспериментом, однако мы не проводим экспериментов над людьми. Дончане были предупреждены за месяц.
И, тем не менее, после отмены кондукторов пассажиры делают нам вызов: предъявляют за проезд в троллейбусе 100, а то и 500 грн. После чего ругаются, что вынуждены продвигаться по салону, чтобы получить сдачу.
Людмила Черненко, начальник службы организации сбора доходов ККП ДГС «Донэлектроавтотранс» уточняет:
К примеру, депо на Червоногвардейском шоссе имеет укомплектованность штата на 25%. Маршруты с низким пассажиропотоком, а следовательно, и низкой доходностью мы перевели на бескондукторную систему. Это маршруты №№ 7, 11, 12, 14. Но и после этих изменений кадровые проблемы все еще остались.
Ф. Плошай: Бескондукторная система работает в Харькове, Киеве и Львове, а городские власти, поверьте, пришли к ней не от хорошей жизни. Всплеск недовольства уже миновал, и сегодня мы практически выходим на ноль по этим обращениям. Более того, мы внедрили проект лишь там, где предприятие не приносило дохода. А это значит, что водители троллейбусов смогут получать стабильный заработок, тогда как еще недавно не все выходили на линию, ведь отправляться в рейс без кондуктора им воспрещалось.
Появилась информация о том, что вскоре городской транспорт будет оснащен компостерами. Как они будут работать?
Юлия Полещук, менеджер по административной деятельности ККП ДГС «Донэлектроавтотранс»:
Заключен договор на поставку оборудования чешского производства. Это будут автоматы по продаже билетов и электронные компостеры. Суть проекта заключается в том, что на остановочных пунктах троллейбусного маршрута № 2 будут размещены автоматы, в которых пассажир предварительно покупает проездной билет. Затем в каждом из троллейбусов он сможет воспользоваться компостером. Трансакция занимает 1 секунду: подставил билет и вытащил, а на нем уже обозначены номер транспортного средства, дата и время.
Автоматы будут размещены не на каждой остановке. По всему маршруту установят 10 единиц, а потому пассажир должен заблаговременно позаботиться о покупке билета. На остановках автоматы появятся в первом квартале 2013 года.
Расскажите о неперспективных маршрутах, которые будут исключены из городского реестра.
Ф. Плошай: Ни одно транспортное средство не будет ликвидировано. В Донецке пересматривается реестр маршрутов и поясняющая информация появилась на сайте управления транспорта около двух месяцев назад. Мы не устраняем популярные маршруты, а избавляемся от упоминаний несуществующих путей следования. Сегодня в перечне 120 маршрутов, а на протяжении долгих лет работают лишь 114.
Почему в маршрутных такси не выдают проездные билеты?
Ф. Плошай: Каждый автобус обеспечен проездными билетами на 100%, а водитель по закону обязан их выдавать. Если он и не придерживается обязательств, то в этом вина как самого водителя, так и пассажиров: они не требуют билет, а ведь это документ о праве на поездку и в случае аварии защищает их интересы.
Скажите, вопрос о переносе автовокзала Южный все еще рассматривается? Где он будет расположен?
Ф. Плошай: В генеральном плане г. Донецка на период до 2031 года обозначен вывод автовокзала из центральной части города. Согласно плану также зарезервирована земля под строительство в районе совхоза «Широкий». Если он будет располагаться справа от Мариупольской трассы, где не так давно функционировала фан-зона Евро-2012, строительство будет вестись за счет инвесторов, а если слева, – за счет города. Между тем сроки проведения этих работ еще не определены.
Наталья ЛЕХАН