Зимой нужно выше?
Почему советуют устанавливать на зимний период шины с большей высотой (для этого даже рекомендуют менять диски на меньший радиус), ведь в действительности автомобиль в 95% случаев ездит не по таким уж заснеженным дорогам?
Это совсем необязательно. При выборе типоразмера шин нужно руководствоваться рекомендациями, которые дает автопроизводитель. Они указаны в инструкции по эксплуатации и, как правило, расположены на обратной стороне крышки лючка бензобака или на стойке за дверью водителя. Существует возможность подобрать и другой размер, который также подойдет на ваш автомобиль. Если же говорить о переходе на меньший диаметр колесных дисков, то это, как правило, делается с целью повышения комфорта езды для пассажиров, ведь более высокий профиль шины сглаживает некоторые дефекты дорожного полотна. Но со спецификой перехода на зимний сезон это связано мало.
Хочу другие
На каждой шине есть размер - например. 185/65 R15. Но не всегда у тех моделей покрышек, которые интересуют по цене, эти размеры совпадают с точностью. Какие значения допустимо изменять и в каком диапазоне?
Ну, для начала, давайте разберемся с тем, что же означают все эти цифры и буквы. Итак, 185 - ширина шины в миллиметрах; 65 - процентное соотношение высоты профиля шины к ее ширине, то есть в данном случае высота боковины равна 65% от 185 мм; буква R - обозначает радиальную структуру корда шины; 15 - диаметр колесного диска в дюймах.
Как правило, для одного автомобиля автопроизводитель дает несколько рекомендованных типоразмеров, и нужно стараться максимально придерживаться этих рекомендаций.
Есть, конечно, так называемые взаимозаменяемые размеры. Например, в данном случае возможно заменить шину размерности 185/65 R15 на 195/60 R15 (шина будет шире - 195 мм, но при этом соотношение высоты к ширине будет меньшим - 60%). При этом нужно учитывать, что есть разница в длине окружности шины: она составит примерно 1%. Проще говоря, в данном конкретном случае при скорости 100 км/ч спидометр будет выдавать погрешность и показывать скорость на 1 км/ч больше реальной.
По диагонали
Что такое диагональные и радиальные шины, чем они отличаются и как эти различия влияют на потребительские свойства?
Диагональные и радиальные шины отличаются строением каркаса. В первом варианте каркас состоит из парного количества слоев корда, нити которого пересекаются ровно посередине протектора под углом 35-40 градусов, второй тип шин имеет, как правило, один слой корда (если речь идет о легковых шинах), и нити корда тянутся от борта к борту и расположены под углом 90 градусов к направлению вращения колеса.
Сейчас практически все легковые шины имеют радиальную структуру корда. Благодаря этому улучшилось сцепление покрышек с дорогой, они стали легче, мягче, комфортнее, уменьшился расход топлива.
Каркас диагональных шин является более прочным и жестким, благодаря чему данная технология широко применяется при производстве промышленных шин.
Резать или нет?
Пользуюсь своими зимними шинами уже третий сезон, но услышал от шиномонтажника. что протектор можно «нарезать» для большей глубины. Я думал, что такая практика осталась в далеком прошлом, неужели кто-то еще пользуется такими способами?
Действительно, существует техническая возможность восстановления протектора шины, так называемая наварка протектора. Но она применяется в основном только для промышленных и грузовых шин. В таком случае на каркас шины напаивается слой резиновой смеси, на котором отпечатывают рисунок протектора. Но в сегменте легковых шин данная технология применяется очень редко: скоростные индексы очень высоки, и есть риск расслоения шины.
Если же говорить о «нарезке» легковых шин, то мы не рекомендуем прибегать к этой процедуре. Дело в том, что протектор шины - это «слоеный пирог»: он состоит из нескольких типов резиновой смеси. Срезая внешний слой канавок протектора, вы открываете внутренние слои, которые для этого не предназначены, и тем самым повышаете риски повреждения шины. Проще говоря, такая процедура принесет больше повреждений, чем реальной пользы.
Диск еще послужит
У меня обычные металлические диски (не легкосплавные). и на шиномонтаже мне второй раз советуют их менять. Но с ними все в порядке по меньшей мере визуально - не было ни аварий, ни повреждений. Для чего мне менять диски? Машине шестой год.
Штампованные стальные диски больше подвержены деформации, чем легкосплавные. Поэтому их обычно прокатывают во время шиномонтажа. Можно сказать, что с каждой прокаткой или рихтовкой диск становится чуть менее прочным. Поэтому через несколько лет интенсивной эксплуатации действительно приходится их заменять. Кроме того, такие диски больше подвержены коррозии, что тоже может сократить срок их эксплуатации.
Но не спешите менять диски через пять лет службы. Важными показателями в данном случае являются наличие/отсутствие биений и дисбаланса диска. Если с геометрией диска все в порядке, на нем нет коррозии и видимых повреждений, то он вполне еще может служить на вашем авто.
На вопросы отвечал: Александр Снисар