Грузы большого общего веса перевозят тягачами с полуприцепами или в составе автопоездов. Популяризация этой техники связана с её высокими логистическими и тяговыми характеристиками. Конструкция таких грузовых автомобилей позволяет использовать их на дорогах с любым типом покрытия, а также в условиях бездорожья и на пересечённой местности. На какие параметры надо обращать внимание при покупке этих грузовиков?
Назначение и область применения
Грузовые автомобили облегчают транспортировку грузов на разные расстояния. Первый в мире грузовик с двигателем внутреннего сгорания сконструировал Готлиб Даймлер в 1891 году. Перевезти он мог 1500 кг грузов. Сейчас промышленность выпускает грузовые машины, которые различаются назначением, мощностью и грузоподъёмностью. Высоким спросом у грузоперевозчиков пользуются тягачи.
Тягач — это автомобиль для буксировки полуприцепов, платформ с тяжёлыми грузами большого размера, несамоходных машин, артиллерийских систем и другой техники. Их классифицируют по назначению, типу машины и сцепного устройства, количеству осей, а также тяговым характеристикам. Производители выпускают следующие типы тягачей:
- магистральные;
- балластные;
- карьерные;
- буксирные;
- аэродромные.
Магистральные или седельные тягачи наиболее распространённый вид такого грузового транспорта. Их задача — перевозка по трассам общего назначения полуприцепов, которые крепятся к грузовику при помощи седельного устройства, расположенного на раме автомобиля. В сцепке с прицепом фура образует автопоезд. Количество присоединенных прицепов зависит от тяговой мощности головной машины. Подробнее рассмотреть тягачи производства известных автомобилестроительных компаний и узнать их характеристики можно на крупнейшей в Украине интернет-площадке «Autoline», специализированном ресурсе по продаже различной спецтехники и транспортных средств. Также на сайте компании можно узнать цены на данный вид грузовых автомобилей, а об особенностях их конструкции речь пойдет далее в статье.
На раме балластных тягачей предусмотрена платформа, на которую устанавливают балласт, увеличивающий сцепной вес. Такие машины применяют для транспортировки грузов, весом до 1000 тонн. У некоторых моделей грузоподъёмность достигает 1500 тонн. Это многоосные автомобили с двигателем до 1000 л.с.
Во время разработки месторождений полезных ископаемых для вывоза большого объёма породы наряду с карьерными самосвалами используют карьерные тягачи. Эти машины также применяют на строительстве крупных промышленных объектов. Полная масса загруженного автопоезда, состоящего из автомобиля и нескольких прицепов, достигает 250 тонн.
Буксирными тягачами на грузовых платформах перевозят грузы большого веса, несамоходную технику, а также тяжелую гусеничную спецтехнику, которой запрещено передвигаться по автомобильным дорогам, чтобы не повредить покрытие. Военными буксирами перевозят ракетные и артиллерийские системы.
Для буксировки самолётов и вертолётов по территории аэродрома применяют низкопрофильные аэродромные тягачи. Они сконструированы так, чтобы грузовик с механизмом для сцепки тянущей или толкающей штанги с передней стойкой шасси самолёта смог подъехать под его нос. Конструкция таких грузовых автомобилей зависит от их назначения. Разберём её на примере востребованных грузоперевозчиками седельных тягачей.
Основной отличительный признак магистральных грузовиков — наличие у них седельно-сцепного механизма (седла) для крепления полуприцепа. Он обеспечивает поворот полуприцепа во время движения. Конструкция седла влияет на маневренность, плавность хода и устойчивость фуры.
Седельно-сцепные устройства бывают шкворневыми и бесшкворневыми. При сцепке в механизме первого типа шкворень полуприцепа заходит в прорезь опорной плиты тягача и фиксируется захватами. Обычно это происходит в автоматическом режиме. Разблокируются захваты при расцепке вручную.
В бесшкворневых ССУ вместо шкворня роль фиксирующих устройств выполняют ролики. Такие механизмы устанавливают на автомобили небольшой грузоподъёмности, доставляющие грузы на короткие и средние расстояния. Производителями тягачей выпускаются машины американского и европейского типа. В машинах американского типа двигатель расположен спереди кабины водителя. В европейских бескапотных моделях моторный отсек находится под кабиной.
В зависимости от модели их оборудуют 2,3,или 4 осями с разными колесными формулами, тормозами и типом подвесок. На дальнемагистральных тягачах устанавливают пневматические подвески, которые демпфируют ударные нагрузки во время движения. На ближне- и среднемагистральных грузовиках могут стоять рессоры.
От назначения седельного тягача также зависит конструкция водительской кабины. В машинах, предназначенных для межрегиональных и региональных перевозок, предусмотрено одно или два спальных места для отдыха водителя. Грузовики, работающие на ближних расстояниях, спальниками не оборудованы.
Основные параметры выбора магистральных тягачей
При выборе этой техники надо определить заранее её назначение, объём и вес грузов, которые планируется перевозить. Большую роль играет высота сцепного устройства. От этого параметра зависит совместимость тягача и полуприцепа. Для надёжной сцепки разница в высоте сцепных механизмов грузовика и полуприцепа не должна превышать 5 см. При покупке автомобиля бывшего в употреблении нужно проверить его комплектацию, пробег, исправность систем управления, а также состояние резины. К наиболее распространенным в нашей стране седельным тягачам относятся такие марки грузовых автомобилей из большой семерки европейских производителей:
- VOLVO;
- SCANIA;
- MAN;
- MERCEDES;
- DAF;
- IVECO;
- RENAULT.
Среди американских марок высоким потребительским спросом пользуются грузовики, выпущенные компаниями KENWORTH, FREIGHTLINER, CATERPILLAR, MACK, WESTERN STAR. Купить новые и б/у тягачи этих и других марок поможет компания «Автолайн», на сайте которой размещены объявления более чем из 60 стран мира.
