Во время первой волны кризиса машиностроителям региона удалось сохранить стабильность. В то же время в минувшем году, по сравнению с 2011-м, в отрасли произошел спад производства. С какими проблемами сегодня сталкиваются производители горношахтного оборудования Донбасса, в эксклюзивном интервью «Жизни» рассказал директор донецкого завода «Машиностроитель» Юрий Федотов.Традиционно на рынке проходческих комбайнов в регионе было представлено три игрока. Но десять лет назад донецким машиностроителям, создавшим небольшой по старым меркам завод, весьма удачно удалось заявить о себе на рынке проходческих машин, в чем-то потеснив коллег-тяжеловесов.
Юрий Анатольевич, обычно машиностроители вносят заметный вклад в общую копилку Донбасса. Но сейчас не все из них имеют полный портфель заказов...
В 2008-м наше предприятие столкнулось практически с полным отсутствием заказов, выживать было непросто. На сегодня мы выработали универсальный подход в работе, который обеспечивает стабильность. Его суть в том, что зимой у металлургов приостанавливается ремонтная кампания, а значит, число заказов от них сокращается. Потому мы плотно сотрудничаем с угольщиками, у которых и в холодное время года есть потребность в нашей технике, да и в ремонте уже имеющегося оборудования. Это и позволяет нам иметь заказы более-менее равномерно в течение года без учета сезонных колебаний. Хотя проблема с несвоевременной оплатой за отгруженную технику, оборудование остается сейчас острой.
Горняки региона, особенно шахт, где сегодня идет активная подготовка нового фронта очистных работ, отмечают хорошую производительность проходческих комбайнов ООО «Машиностроитель». И это притом, что сейчас конкуренция на рынке горношахтного оборудования достаточно жесткая.
И особенно она ощущается во время тендеров. На пятки заводам наступают так называемые «гаражные производители», небольшие фирмы, которые даже не располагают необходимым оборудованием, позволяющим выполнять финишные этапы обработки, такие как зубошлифовка, шлицешлифовка, координатная расточка и т.п. Но зато они предлагают низкую стоимость своих услуг и нередко это срабатывает. Нам непросто с ними конкурировать, потому что содержим достаточно большой штат ремонтной службы, метрологической, инструментальной, что значительно увеличивает накладные расходы.
Кстати, мы пытались участвовать в тендерах за рубежом – в России, Белоруссии, однако в этих странах ревностно защищают свой внутренний рынок и, как правило, отдают предпочтение своим производителям. Так было и осенью минувшего года в Москве: несложно было заметить, что условия тендера прописали под машины Копейского машзавода. Зато в Украину свободно везут и российские, и китайские, и австрийские проходческие комбайны.
К этому хочу добавить, что машиностроители Донбасса сегодня редко обходятся только своими силами. Скажем, у нас вся силовая гидравлика собственного производства, но, например, управляющую – приобретаем у немецкой фирмы, аппаратуру системы управления комбайна нам разработали москвичи.
Отчасти, может, это не так уж и плохо, прежде всего, для потребителя. Ведь в итоге такой «кооперации» получается машина с надежными узлами. В то же время, известно, что некоторые производители подземных машин с определенной долей пессимизма рассматривают перспективу сотрудничества с шахтерами. Это мнение разделяют машиностроители вашего предприятия?
Действительно, в целом себестоимость российского, австралийского угля ниже, в сравнении с украинским. Есть проблемы, связанные с качественными характеристиками отечественного угля. Но делать ставку на импорт угля, полагаю, в корне неправильно: сразу же вырастут и стоимость завезенного угля, его транспортировка и т. д. Вносить вклад в снижение себестоимости угля должны и машиностроители, создавая высокопроизводительную технику для горняков.
Для создания конкурентоспособных машин необходим и более современный парк оборудования. Полагаю, что эта проблема волнует отечественного машиностроителя.
Действительно, своего высококонкурентного станкостроения маловато, а зарубежное – сказочно дорогое. Впрочем, здесь есть над чем поразмыслить.
Известно, что многие станки во времена бывшего Союза поставлялись и в Китай. Теперь же китайский производитель предлагает их нам в своей версии. В то же время сложно поспорить с тем, что китайские машиностроители создают серьезную конкуренцию своей работоспособностью. Например, если на отечественном машиностроительном предприятии собирают две-три машины для горняков в месяц, то китайские ведущие производители выпускают один комбайн в день. Понимаю, что низкая платежеспособность отечественных горняков до недавнего времени не позволяла купить и те два-три комбайна.
Если вернуться к проблеме оборудования на нашем предприятии, то скажу, что мы его собирали по всей Украине и в конечном итоге нашли, пускай и не самое новое, однако надежное. И в итоге мы сейчас справляемся с индивидуальными заказами. Речь идет, например, и о крепи сопряжения, произведенной по заказу шахты «Краснолиманская» для работы на мощном угольном пласте. Такая крепь предназначена облегчить процессы механизации угледобычи. В ее изготовлении помогли нам инженеры отраслевого института «Донгипроуглемаш». В итоге, насколько мне известно, нашей крепью шахтеры остались довольны.
Кроме того, мы создали бурошнековый комплекс, который является аналогом комплекса харьковских машиностроителей. Но, в отличие от их машины, наш комплекс имеет разрешение Госгорпромнадзора для работы на взрывоопасных пластах. С учетом того, что этих машин в Харькове на сегодня, кажется, больше не выпускают, мы являемся в своем роде монополистами. Сейчас наш комплекс работает на одной из донецких шахт, а мы готовимся выпустить еще один. По большому счету, в этом заслуга наших конструкторов.
Все же объективности ради надо сказать, что не только машиностроители пока не могут себе позволить купить новое оборудование. Те же металлурги, шахтеры тоже считают деньги и нередко предпочтение отдают капитальным ремонтам. Правда, выполнить его они требуют идеально. Скажем, для компании «ДТЭК» мы произвели ремонт оборудования зарубежного производителя, и от нас заказчик потребовал шесть месяцев гарантии его надежной работы, или объема добычи 200 000 тонн угля. И это притом, что сам зарубежный производитель дает гарантию всего – 110-120 тыс. тонн. Но мы справились.
Наверное, заслуга в этом опытных специалистов ООО «Машиностроитель». Об их дефиците говорят практически все директора машзаводов.
Сегодня в индустриальном Донецке не так-то и просто найти хорошего токаря, сварщика, слесаря, не говоря уже о квалифицированном расточнике, шлифовщике, зуборезчике. На работу приходит либо молодежь до 30 лет, либо специалисты пенсионного возраста. Поэтому мы не оригинальны в решении данной проблемы, кадры куем сами – учим, поощряем и т.д. Хотя знаю, что на ряде предприятий нехватку квалифицированных токарей компенсировали покупкой высокотехнологичного обрабатывающего центра, который заменяет работу пяти человек и снижает вероятность брака. Это правильное решение, однако удовольствие не из дешевых, оно не всем производителям по карману.
Ваш завод представляет достаточно компактное производство, не думаете о расширении мощностей?
После состоявшейся недавно в Донецке международной выставки «Уголь-Майнинг», на которой также были представлены наши машины, завод посетил ряд немецких производителей. Они были приятно удивлены, что на небольшом заводе реанимируют их машины, причем так, что они работают еще два-три гарантийных срока. Когда они побывали в цехах, то сделали выводы, что приехали на большой машзавод, хотя у нас работают 230 человек.
Впрочем, для немцев и такое количество считается большим, а все потому, что они успешно работают и небольшими форматами. В Германии ставка сделана на инжиниринг, на немецких машзаводах работают 30 технологов, 30 конструкторов и человек 20 сборщиков. У них и станочного парка как такового нет: сделав чертеж, они размещают заказ на его выполнение на специализированных небольших фирмах. Причем речь идет о всемирно известных производителях, занимающих стабильную позицию на рынке. Это во времена бывшего Союза всей страной строились машиностроительные гиганты со своими изготовительными, вспомогательными цехами, инфраструкторой в виде натурального хозяйства и т.д. Сейчас эра гигантомании в машиностроении заканчивается. Такова экономическая реальность.
Справка
Юрий Федотов родился в 1970 году в Ясиноватой.
В 1987 году поступил в Донецкий политехнический институт на горно-электромеханический факультет, на третьем курсе совмещал обучение и на инженерно-экономическом факультете. После завершения учебы начал работать на Ясиноватском машзаводе, где прошел путь от мастера до заместителя начальника цеха по производству. С 1996-го работал в углепроме. В 2002 году создал и возглавил донецкий завод «ООО «Машиностроитель».
Наталья ПИЛИПЕНКО, фото автора