Испытания автомобиля или трактора можно подразделить на следующие виды: испытания агрегатов; испытания машины в целом; испытания при разработке, конструировании нового образца; стендовые испытания, дорожные испытания.
Каждое из этих испытаний имеет свои цели, по достижении которых машина считается готовой или не готовой для осуществления своего функционального назначения - транспортирование грузов, пассажиров или какой-либо технологической функции: транспортирование грунта, пахота, экскавация и т.д. В случае если ТТМ не готова к нормальному функционированию она направляется на устранение несоответствий требованиям нормативной документации.
Такая организация проведения испытания позволяет своевременно устранить возникшие в ходе разработки машины недоработки для того, чтобы при повседневной эксплуатации данного образца владелец или предприятие не столкнулись с необходимостью проведения незапланированных модернизаций и переделок новой техники.
Испытание транспортно-технологической машины после выполненных ремонтов позволяет определить качество проведенного технического воздействия. Некачественно выполненный ремонт ведет к дополнительной, незапланированной трате времени на устранение выявленных в ходе испытаний, дефектов ремонта. Такие простои транспортно-технологической машины ведут к снижению эффективности эксплуатации. В связи с этим требуется проведение испытаний ремонтируемых образцов в процессе проведения ремонтов, т.е. на стадии комплектования сборочных единиц, деталей, стадии сборки агрегатов, механизмов и узлов. Что касается ремонта, а именно запчастей для трактора, то их можно найти через специализированный сайт - agrozakaz.com.ua/tractor, на котором отлично произведен поиск нужных вам деталей, вам лишь нужно ввести название, или каталожный номер нужной запчасти.
Собственно именно на стадии сборки и комплектования закладывается будущая надежность агрегатов автомобилей и тракторов. Некачественно собранный агрегат в будущем может привести к нештатной работе деталей и узлов. Нештатной работой является работа деталей с превышением допустимых нагрузок, ведущим в результате к повышенному износу сопрягаемых деталей, пар трения. А износ, как известно, имеет свойство прогрессировать, это означает, что при увеличении допустим зазоров в узлах трения, увеличиваются вибрационные нагрузки на сопрягаемые детали. Вибрационные нагрузки в свою очередь ведут к возникновению ударных нагрузок, результатом уже которых, является деформация деталей и их разрушение.