Сейчас сложно представить себе вывод на рынок очередной новой модели автомобиля без рекламы революционно малого или, как минимум, значительно сниженного расхода топлива. Средние показатели двигателей в технических характеристиках радуют глаз. Однако в повседневной жизни мало кто довольствуется скоростью, которая позволяет выдерживать средний расход. А как же ведут себя популярные автомобили, если им «дать газу»? Стоит учесть, что низкие нормированные параметры, о которых говорят производители, достигаются практически в идеальных условиях – на испытательном стенде. Здесь не ездят быстрее 120 км/ч, а ведь в реальной жизни автовладельцы на этом не останавливаются. На шоссе и автомагистралях мало кто соблюдает ограничения скорости. Узнать, сколько же сожрет авто на полном газу, позволяет тест, проведенный одним из украинских автомобильных журналов.
Объем в кубе
Представитель сегмента премиум Mercedes G 500 постепенно сдает свои позиции в предпочтениях обеспеченных донецких автолюбителей. Однако «кубиков» к нам было завезено столько, что они еще долго останутся на дорогах. С роскошным крутящим моментом в 530 Нм и мощностью 387 сил могучий G-класс мог бы быть очень быстрым, но Mercedes искусственно притормаживает его. Производитель не рискует разгонять высокую махину в две с половиной тонны больше 210 км/ч (приборы показали 208,7 км/ч). Правда, набираются они удивительно быстро, уже на пятой из семи передач АКПП.
G-класс, как в ускоренной съемке, развивает максимальную скорость но взглянув на бортовой компьютер, вы успокаиваетесь: с жаждой все не так уж плохо – средний расход колеблется в пределах 30 л на 100 км.
Однако это сплошное надувательство. Дело в том, что по аналогии с максимальной скоростью Mercedes искусственно ограничивает и показания расхода на центральном дисплее. По измерениям во время теста, в восемь камер сгорания 5-литрового агрегата с наддувом заливается намного больше бензина.
G-класс сжигает до 62,3 л топлива каждые 100 км! И в этом нет ничего удивительного, ведь внедорожник высотой 1,95 м оказывается просто кирпичом в противостоянии встречному потоку воздуха. К тому же широкие шины и тяжелый в прокручивании полный привод требуют дополнительной энергии.
Под знаком «Х»
У здоровущего BMW X5 xDrive50i столько силы, что его просто необходимо держать на коротком поводке. BMW притормаживает свой навороченный дизельный SUV на все еще примечательной отметке в этой лиге – 250 км/ч. Но при резком нажатии до упора на педаль акселератора автомобиль удерживает максимальную скорость на шестой из восьми передач автоматической КПП. В этом случае стрелка тахометра колеблется в зоне 6000 оборотов, а это слишком много. Насколько тяжело Х5 дается борьба со встречным потоком воздуха и насколько подрывает его силы сопротивление качению, видно даже по бортовому компьютеру: при полностью выжатой педали газа на дисплее отображаются 29,5 л на 100 км. Но этот показатель, как и в других случаях, не более чем запрограммированный производителем предел. В действительности громадный SUV проявляет гораздо больший аппетит, и наши расчеты говорят о том, что планку стоило бы поднять до 49,3 л.
Экономная роскошь
VW Golf 1.4 TSI ACT. ACT – вот та волшебная аббревиатура, с помощью которой VW Golf 1.4 должен демонстрировать настоящие чудеса экономии. За этими буквами стоит система отключения цилиндров, которая позволяет экономить топливо в режиме частичной нагрузки двигателя. Но в нашем тесте бензиновый Golf едет на полном газу – здесь это главная установка. С выжатой до упора правой педалью Golf 1.4 ACT набирает максимум 213 км/ч.
Неплохо для 1,4-литровика, а все благодаря турбине, которая выдувает 140 л.с. Для бензинового мотора частота вращения около 4800 оборотов – это сравнительно спокойный уровень, но тест все-таки показал высокий расход. Golf сжигает максимум 20,2 л А-95, а это слишком много. В качестве компенсации VW поступает достаточно честно. Бортовой компьютер показывает расход с точностью до нескольких десятых литра, а спидометр опять-таки почти точно отображает скорость.
Не микроавтобус
Fiat Ducato 150 MultiJet. Несмотря на современный дизель Common Rail и длинные передаточные числа КПП, самый большой Fiat Ducato – встречный поток воздуха. Лобовая поверхность площадью с гаражные ворота на большой скорости напоминает парус, а это однозначно сказывается на жажде. Уже на скорости выше 130 км/ч аэродинамическое сопротивление, как невидимый магнит, противостоит тяге мотора. И громоздкий ящик медленно, с заметным напряжением борется за набор скорости до максимальной. Согласно данным производителя, она равна 152 км/ч. На самом деле Ducato благодаря тяговитому турбодизелю 2.3 с гордым крутящим моментом 350 Нм даже оказывается быстрее. На тесте он показал 165 км/ч – на шестой передаче при 3800 об./мин. И хотя в этом случае двигатель прилагает максимальные усилия, расход остается в разумных пределах. Во всяком случае, нас поразило, что Ducato обходится менее чем 18 л дизеля на 100 км. И для такой скорости, и для такого класса автомобилей – это показатель, вызывающий уважение. В комбинации с большим топливным баком (90 л) Ducato может проехать более 500 км.
Универсальный солдат
Skoda Octavia Combi 1.2 TSI. Это не слишком приятно звучит – огромный универсал разгоняется до максимальной скорости за счет какого-то убогого 1,2-литрового бензинового двигателя, даже если TSI заручается дополнительной поддержкой от турбины. Но как раз на повышенной скорости жизнь мотора находится на пределе. Так что, бензиновый насос испытывает жуткие мучения? Нет, он работает с приемлемой эффективностью даже на частоте вращения ниже 5000 оборотов, и на пятой из шести передач (только так машина выходит на максимальную скорость) расход остается в неожиданно сносных рамках. В тестовых заездах через бензопроводы автомобиля не прошло больше чем 13,4 л на 100 км. Стоит отметить и то, что бортовой компьютер фиксирует то же значение, и, в отличие от некоторых очковтирателей в этом тесте (например, модели BMW), индикация здесь отличается только на десятые доли. Да и сама цифра расхода для гарантированной максимальной скорости 192 км/ч вполне нормальная. Конечно, на фоне низкого нормированного расхода 5,1 л на 100 км на полном газу чех сжигает на 163% больше топлива. И эта информация звучит уже не так ободряюще.