Все зримее становятся очертания нового вокзального комплекса, строящегося в Донецке. Масштабный строительный фронт, развернутый, по сути, от входного до выходного сигнала станции, не затихает даже ночью.
Граница стройки стремительно продвинулась на юг, где словно на дрожжах начал расти торгово-развлекательный комплекс, входящий в единый ансамбль вокзальной инфраструктуры.
Сделано за последнее время, действительно, много, но подтверждена ли нарастающая динамика плановыми цифрами и удерживается ли при этом высокая планка качества? Это и решил лично проконтролировать генеральный директор «Укрзалізниці» Владимир Козак, прибывший на днях в Донецк. В шахтерской столице к его свите присоединился начальник Донецкой дороги Николай Рогов, его первый заместитель Александр Заруба, другие руководители.
Знакомство с ходом модернизации началось с транзитного вокзала, который, на первый взгляд, уверенно поднимает этажи. Но если вникнуть в суть строительства повнимательнее, то прослеживаются определенные проблемы, не ускользнувшие от пристального взора генерального директора. Глава транспортного ведомства вполне справедливо сосредоточил внимание на некотором замедлении темпов возведения столь приоритетного объекта. В частности, выяснилось, что допущено отставание по нескольким секционным блокам. Подрядчик вынужден был признать свои упущения и заверил, что они будут устранены в самые кратчайшие сроки. Ведь времени, как говорится, в обрез, и грядущее футбольное действо Евро-2012 вынуждает поторопиться. И все же есть уверенность в том, что вокзальный комплекс Донецк будет сдан в эксплуатацию в намеченный срок, в декабре нынешнего года. Вот тогда-то вокзальный комплекс, по мнению проектантов, поразит дончан и гостей города своим великолепием и станет одним из самых привлекательных в Украине.
Впрочем, генерального директора волновало буквально все: от цветовой гаммы стен и современных витражей до облицовки фасада и состояния внутренних коммуникаций. И во многих вопросах Владимир Васильевич проявлял принципиальность, с ходу выдавая строителям готовое решение по внешней и внутренней отделке вокзальных объектов. И эти рекомендации, что нелишне отметить, тут же брались на заметку. Особую важность приобрел и вопрос остекления зданий единого комплекса. Руководителя «Укрзалізниці», конечно же, интересовало качество светопропускного покрытия. И здесь полную ясность внес главный инженер Донецкой магистрали Александр Филатов, заверив, что выбранный материал в полной мере отвечает современным требованиям. В самом деле, и лазурное стекло для витражей конкорсов, и американское стекло-хамелеон не только отличается высоким качеством, но и обладает завидным энергосберегающим эффектом. А разве упустишь из виду то, что эта зеркальная отделка, уже установленная на некоторых объектах, смотрится очень и очень привлекательно? К слову, был осмотрен и подземный переход. Эта внутренняя галерея сегодня выглядит уж очень непривлекательно, и во многом благодаря «стараниям» несознательных пассажиров. Что уж греха таить, недобропорядочные путешественники, а то и местные жители без зазрения совести сбивают со стен плитку, крушат светильники, разрисовывают панели непристойными надписями. Вот почему Владимир Васильевич незамедлительно распорядился начать здесь капитальные ремонтные работы. А чтобы впредь подобный вандализм не повторялся, необходимо, как уточнил генеральный директор, взять данный объект под видеонаблюдение. Да и военизированной охране не мешало бы почаще заглядывать в этот неблагополучный переход.
Проверяющих волновал вопрос своевременной сдачи в эксплуатацию зала ожидания старого вокзала, торгово-развлекательного комплекса и строящегося пригородного вокзала. Между прочим, на этих объектах работы идут с соблюдением намеченных сроков. Уже залиты полы, выполняются кровельные, фасадные операции, осуществляется подводка коммуникаций. Примечательно, что генеральный директор уделяет неослабное внимание и информационной составляющей. Так, в реконструируемом зале ожидания он распорядился кардинальным образом обновить табло с необходимой оперативной информацией для пассажиров. Бегущая строка о прибытии, отправлении поездов, наличии билетов в кассах должна дублироваться на трех языках: украинском, русском и английском. Впрочем, комфорт для приверженцев железнодорожного транспорта необходимо обеспечивать повсюду. И тут следует сказать о пропускной способности будущей турникетной системы, которая также заинтересовала Владимира Васильевича. Он ознакомился с существующими схемами, изучил логистику прохода пассажиров к посадочным платформам. Толчея должна быть исключена, и это однозначно.
Затем Владимир Козак дал краткое интервью одному из телеканалов. Журналистов интересовали объемы работ по скоростному движению во всеукраинском масштабе, и тут генеральный директор ясно дал понять: в техническом плане принимаются и реализуются беспрецедентные проекты. Это можно сказать и о Лозовском ходе, преображающемся буквально на глазах, и об участке Лозовая-Полтава, который прирастет современной микропроцессорной системой с центром управления в Харькове. Разумеется, речь зашла и о приобретении нового подвижного состава. В этом значимом вопросе, как заверил генеральный директор, также нет отставания. По крайней мере, недавние переговоры с корейской делегацией вселяют оптимизм. Более того, наши деловые партнеры идут с опережением графика, и поставка первого скоростного поезда корейского производства произойдет на месяц раньше запланированного срока. А далее все движется по намеченному плану: приемка подвижного состава и, естественно, его обкатка на стальных магистралях Украины. Безусловно, требуется качественно новая подготовка локомотивных бригад, и на этом также заострил внимание журналистов Владимир Козак. А в целом генеральный директор оценил подготовку железнодорожных объектов к предстоящему чемпионату Евро-2012 на твердое «хорошо». И это, пожалуй, самое главное.
Виктор СВЕРДЛОВ