На Зуевском энергомеханическом заводе провели первые промышленные испытания роторного вагоноопрокидывателя, не имеющего аналогов в СНГ. «Жизнь» одной из первых увидела, как работает эта машина.
Маленькое несовершенство исправлено
Ближе к 14.00 в заводском сборочном цехе №15 становится многолюдно. Все внимание приковано к гигантскому колесу, установленному в самом центре. Это новая разработка зуевских машиностроителей – роторный вагоноопрокидыватель, оснащенный магнитно – импульсными датчиками, которые позволяют за считанные секунды очистить стенки вагона от остатков груза.
Вагоноопрокидыватели – ключевые машины в процессе топливоподачи на всех тепловых электростанциях. Работают они и в морских портах. Такие машины весом в сотни тонн, способны за час разгружать несколько тысяч тонн угля и других сыпучих грузов, разворачивая вагон на 175 градусов.
Правда, до недавнего времени у такой машины-колеса было одно несовершенство – вагоноопрокидыватель не мог справиться с прилипшими к стенкам вагонов кусками угля и т. д. Особенно такая проблема существенна в холодное время года.
Борются с ней промышленники с помощью так называемого «тепляка», т. е., точнее, горячим паром обрабатывают выгруженные вагоны. Однако такая нехитрая процедура хоть и приносит ожидаемый эффект, но в итоге влетает в копеечку из-за своей энергозатратности.
Гениальная простота ноу-хау
Машиностроители Зуевского энергомеханического завода нашли способ, как сэкономить время и средства заказчиков. Совместно с российскими коллегами они разработали систему магнитно-импульсной очистки вагонов, аналогов которой пока нет на постсоветском пространстве. Суть ноу-хау проста – благодаря установленным на вагоноопрокидывателе специальным датчикам, в момент выгрузки вагона происходит импульсный удар о его стенки, отбивающий с них все остатки угля, другого груза.
Уникальность разработки в том, что для очистки целого вагона используется всего 60-100 ватт. Накапливая энергию долгое время, датчики освобождают ее в сотые доли секунды, поэтому удар по бортам получается сильный. Проходит десять секунд – и вагон абсолютно чистый.
После того как вагоноопрокидыватель пройдет все необходимые испытания, его отправят на Черепетскую электростанцию, а монтаж намечен на август.
Платят за долговечность
В год на заводе выпускают в среднем 5-6 таких машин. В этом году уже получен заказ на производство 8 вагоноопрокидывателей. Столь позитивная динамика объясняется тем, что на ряде предприятий техника топливоподачи выработала свой ресурс. А поскольку машины предприятия имеют высокий эксплуатационной срок, до 30 лет вместо традиционных 18, производители зачастую принимают решение в пользу Зуевского завода.
Сегодня в числе заказчиков такой техники Черепетская, Рефтинская электростанции, предприятия Беларуси и Казахстана. К слову, 92% выпускаемой зуевскими машиностроителями продукции предназначено для зарубежного рынка, на котором машины зуевского предприятия, с учетом их оптимальной цены и качества, конкурентоспособны. Энергетики выступают главным заказчиком машиностроителей уже несколько лет. Для металлургических предприятий здесь выполняют около 15-20% заказов всего годового объема.
В начале года заводчане отправили в Панаму вагоны с гидромеханическим, подъемно-транспортным оборудованием, предназначенным для строящейся гидроэлектростанции. К слову, появление новых объектов энергетики в последнее время стало мировой тенденцией. К примеру, за последние пару лет, которые связывают с началом кризиса, в Российской Федерации заложены две гидроэлектростанции.
Полный портфель заказов и стабильная работа, как отмечает руководитель завода Александр Смоляков, позволяют зуевским машиностроителям по итогам 2011-го выйти на показатели работы стабильного 2008-го. Тогда на предприятии выпустили продукции на сумму около 200 млн. грн. (в минувшем году данный показатель был вдвое меньше).
В связи с этим руководство завода намерено в среднем на 20-30% увеличить средний размер оплаты труда. Повышение зарплат в течение года предусмотрено для всех категорий рабочих, но в большей степени его ощутят сдельщики.
Сейчас такие специалисты в отдельных подразделениях получают 7-8 тысяч. Зарплату увеличат и специалистам инженерно-технического состава. Такие шаги руководства завода объясняются его желанием привлечь на предприятие лучшие кадры. Кстати, здесь трудится немало бывших работников известных в регионе машиностроительных гигантов.