Рассмотрим процедуру замены элемента спидометра. Тросик приходится демонтировать, когда деталь перестает четко функционировать, «подводит» при эксплуатации:
- не определяется реальный скоростной режим;
- стрелка не двигается от начальной позиции, «падает».
Не торопимся производить манипуляцию, совершаем диагностику, проверяем причастность изделия к отклонениям. Демонтаж воспроизводится по-разному, оцениваем модель рассматриваемой детали. Быть может проблема будет в датчике скорости - http://www.startvolt.com/catalogue/datchiki-avtomobilnye/datchiki-skorosti/lada-vaz/, если потребуется его замена, приобрести его можно в интернет-магазине «Старт Вольт».
Если спидометр округлый (наиболее устаревший экземпляр), чтобы вытащить аксессуар, придется панель разбирать. Предварительно вытаскиваем накладки декоративные на колонке руля, достаем уплотнитель возле замка зажигания. Освободив проем, рассмотрим элементы крепежа, которые представлены скобами. Подобные элементы вынимаем, воспользовавшись отвертками шлицевыми. Именно так панель «покинет» посадочную позицию.
Элементарно снять устаревшие измерительные приборы. Сначала достаем вентиляционную решетку. Нажимаем на крепление, освобождая эту конструкцию. Выдернув панель, реально оценить профпригодность установленного спидометра. Требуется уточнить исправность тросика, осматриваем аксессуар. Затем элемент прикрутим, чтобы понаблюдать за реакцией стрелки аппарата. Так выясним четкость функционала детали. Когда вращение стрелки происходит согласно приложенным усилиям, не наблюдается рывков, то менять компонент не придется.
Механизм считается неисправным, если прослеживается «подергивание» нашей стрелки, или ее бездействие. Тросик сцепления демонстрирует гибкий прут, который закреплен на КП (на инжекторных установках вкручен к датчику скорости). Другим концом элемент выставлен на комбинацию приборов, к спидометру.
Приобретая «свежий» тросик, оценивайте изделие по длине. Компонент должен соответствовать оригиналу. Чтобы разместить деталь, сначала грамотно вытащим поломанную.
Предварительно обесточим аккумуляторную батарею – скинем «минусовую» клемму. Затем старый тросик убираем с редуктора. Достаточно отыскать участок соединения механизма, открутив крепеж фиксации. Временно удалим прижимную гайку, которая удерживает трос со спидометром. Наконец, извлекаем устаревший компонент.
Чтобы поставить другой фрагмент, обработаем смазкой, защитив конструкцию от износа. Втягиваем трос через салон, подключаем на спидометр. Возвращаем назад все открученные детали. Тросик протягиваем в пазах, размещая необходимые уплотнители.
Теперь правильно регулируем механизм, настраиваем. Произведем замеры расстояния с позиции активации узла сцепления, достигая демпфера. Стандарт составит 86 миллиметров, выдерживается запас 0,5 см. Замеряем участок по торцу демпферного оборудования. Доступный норматив не должен отличаться в 65 миллиметров. Если параметры другие, ключом регулируем формат натяжения устройства. Потом натяжение проверяем при выжиме педали, вновь фиксируем расстояние. Завершив процедуру регулировки оборудования, прикручиваем контргайку.