Для многих обладателей небольшой мототехники, в том числе такой, как советские мопеды, или китайские и японские скутеры, рано или поздно встанет вопрос ремонта или замены двигателя. Для большинства агрегатов конца прошлого века была характерна установка в качестве двигателя внутреннего сгорания двухтактных одноцилиндровых двигателей. Преимуществом такого решения в свое время было наличие не только развитой производственной базы для изготовления комплектующих и запчастей, но и относительно дешевый бензин. Для некоторых марок бензина, применявшихся для таких транспортных средств, нужно было добавлять масло в бензин, чтобы обеспечить смазку подшипников коленвала.
Сегодня с расходованием ресурса такие двигатели скорее можно отнести к раритетам, ведь практически нигде для скутеров двухтактный двигатель не выпускается. Да и для них уже, наверное, и не осталось горючего, поэтому единственно правильным выходом ремонта двигателя на скутер будет его замена 4-тактным двигателем.
В чем преимущество 4-тактного двигателя
Двигатель на скутер приобретенный на https://www.motorcycle-parts.com.ua/ обычно устанавливался с небольшим объемом цилиндра – всего 50 кубиков. Для небольшой массы транспортного средства этого было вполне достаточно, чтобы обеспечить разгон до 50 км/час и при этом иметь относительно небольшой расход топлива – от 3 до 4,5 литра на 100 километров.
Однако то, что было нормально для двухтактного двигателя, для 4-тактного двигателя было совершенно недопустимо. Здесь, к примеру, расход топлива у более совершенного двигателя, имеющего клапаны вместо разнесенных по высоте впускных и выпускных окон цилиндра, был существенно ниже: всего 1,5-1,9 литра на 100 км пути.
Еще одним плюсом 4-тактного двигателя стала возможность применить вместо коробки передач вариатор, что позволило создать скутер с минимально необходимым количеством органов управления, убрав из этой схемы лапку переключения передач.
В чем особенность переоборудования скутера новым двигателем
В отличие от более сложной мототехники, скутеры в большинстве регионов все еще не нуждаются в регистрации. Поэтому для того, чтобы установить на него новый двигатель, не нужно обращаться за соответствующим разрешением и перерегистрировать уже новый агрегат с новым номером.
Еще одним положительным моментом в полной замене двигателя выступает то, что для большинства моделей раму и узлы крепления не нужно будет изменять – точки крепления 4-тактного двигателя такие же, как и у остальных моделей.
Для мототехники Yamaha с коробкой передач изменения будут минимальными, нужно будет просто приобрести запчасти для скутера Yamaha, немного изменить узлы крепления двигателя и переставить ведущее колесо – в отличие от советских моделей ведущая звездочка в современных моделях двигателей находится слева, а не справа.
В любом случае, заменив двухтактный двигатель на 4-тактный, ощутимый прирост скорости и мощности двигателя будет наблюдаться сразу, а спустя некоторое время будет ощущаться и существенная экономия средств, ведь такой двигатель будет почти в 2 раза экономнее.