Если бы кому-то пришло в голову составить хит-парад наиболее креативных государственных структур, мой голос непременно достался бы Департаменту ГАИ Украины. Движимые благородной целью – обеспечить безопасность дорожного движения – специалисты ГАИ выдают на-гора какое-то невероятное количество законодательных инициатив, напором креатива повергая водителей в шок. Улитки на колесах
Не так давно глава Центра безопасности дорожного движения и автоматизированных систем при МВД Украины Сергей Будник рассказал журналистам о нововведениях, запланированных на 2014 год, среди которых снижение максимальной скорости в населенных пунктах страны с 60 до 50 километров в час. При этом скорость допустимого превышения в двадцать километров в час планируется понизить до десяти. Необходимость такого нововведения объясняется успешным применением оного в Европе.
Несмотря на обещания учесть нюансы и на дорогах с особенно интенсивным движением ввести отдельный скоростной предел, регламентированный дорожными знаками, инициатива гаишников уже получила суровое неодобрение столичных экспертов. Последние утверждают, что результатом «европейского» эксперимента станут новые пробки.
Вообще следует заметить, что стремление сваливать зарубежные нормы на украинские реалии без соответствующей адаптации начинает потихоньку раздражать. Специалистам из ГАИ неплохо бы понимать, что наша автодорожная система кардинально отличается от той, что создана в странах Западной Европы. Как, впрочем, и менталитет водителей. К примеру, никто не задумывался о том, что участки дороги с большой протяженностью, пролегающие через лесопосадки и расположенные в черте города, для Украины не редкость? И особенно интенсивного движения по ним тоже не наблюдается. Чего ради, спрашивается, плестись по ним со скоростью 60 километров в час?
Всевидящее око
Следить за тем, чтобы водители неукоснительно соблюдали скоростной режим, должны будут автоматизированные системы «Гарпун», пришедшие на смену своенравным «Визирам». Изменения, разрешающие применение устройств, разрабатываются правительством, так что в следующем году фанатам уличных гонок стоит внимательнее осматривать почтовые ящики на предмет небезызвестных «писем счастья».
Замечу, что, в отличие от капризного «Визира», информацию с которого автомобилисты без труда оспаривали в суде, система «Гарпун» оснащена лазерным целеуказателем, благодаря которому вопрос о том, может ли зафиксированная на фото скорость принадлежать впереди идущему автомобилю, уже не стоит. Интересно, избавит ли это водителей от раздражающих и безосновательных остановок на каждом посту?
Ну и, конечно же, штрафы. Стоимость дорожных нарушений в очередной раз увеличится. Если инициативы ГАИ получат одобрение народных депутатов, за проезд на красный сигнал светофора украинцам придется платить от 510 до 595 гривен, притом что сейчас 510 гривен – высшая планка за подобное нарушение. Раскошелятся водители и за непристегнутые ремни безопасности. Максимальная сумма штрафа может подняться с 85 до 170 гривен.
Уплатите в кассу!
Помимо этого планируется ввести штрафы за отсутствие у водителей жилетов с отражающими элементами, а также за летнюю резину в зимний период. Тут нужно сказать, что эти нормы должны были содержаться в текущей редакции ПДД, но волею судеб они остались за бортом. Речь, опять же, идет о приведении наших правил в соответствие с европейскими. Во многих странах все эти нормы, как, впрочем, и наличие цепей для колес в зимний период, ремней безопасности для пассажиров на заднем сидении, а также многое другое, несут вовсе не рекомендательный характер.
Все это, пусть и не очень далекие, но перспективы. А вот усиление ответственности за вождение в нетрезвом виде грозит украинским автомобилистам уже совсем скоро.
Недавно парламент одобрил законопроект, согласно которому любители «наступить на пробку» или вкусить различных запретных веществ, сидя за рулем, заплатят от 200 до 350 необлагаемых налогом минимумов доходов граждан или лишатся права управлять автомобилем на срок от трех до пяти лет.
Сегодня, напомню, за подобные шалости требуют от 150 до 200 минимумов доходов граждан или отбирают права на один или два года.
В целом же нужно заметить, что путем повышения штрафов ГАИ лечит не саму болезнь, но лишь один из ее симптомов. После очередного подорожания дорожных фокусов, обстановка улучшается на определенное время, а потом все возвращается на круги своя. Заявления о том, что спасти нас могут только европейские штрафы, тоже весьма сомнительны. В процентном соотношении размеров заработных плат и штрафов наши водители отдают за нарушения даже больше, чем нарушители из Западной Европы. Так, может, дело в чем-то другом?
Наконец, высокие штрафы являются плодородной почвой для процветания коррупции, ведь соблазн для одного избежать муторных процедур составления протокола, стояния в очереди у кассы и выплаты полной суммы, расплатившись на месте, а для другого – получить солидную прибавку к жалованию, слишком велик.
Игорь ГОМОЛЬСКИЙ