По прогнозам экспертов, отмена импортной пошлины на электромобили позволит удвоить их парк в Украине уже в следующем году. Соответственно рынок электрозаправок также готовится к рывку.
Они будут дешевле
Число электромобилей на украинских дорогах неуклонно растёт. По разным данным, сейчас их зарегистрировано почти 5 тысяч (в мире — до 3 млн), причём половина ввезены в этом году. Почти треть электромобилей зарегистрированы в Киеве и области, затем идут Харьков и Одесса с близкими долями (около 20 %), Днепр и Львов (до 10 %). Эксперты прогнозируют, что за следующий год число электрокаров на наших дорогах удвоится; пессимисты прогнозируют 8 тысяч.
Абсолютный лидер продаж, до 90 % — Nissan Leaf. Бегают по украинским просторам также Tesla Model S, BMW i3, Fiat 500e и другие. Nissan Leaf лидирует в частности потому, что не поставляется в Украину официально. Подержанные е-ниссаны существенно дешевле салонных авто; цена стартует от $10 тыс.
При этом тема электромобилей, занимающих меньше десятой доли процента от общего числа автомашин (в стране зарегистрированы 9 млн авто с двигателями внутреннего сгорания) не стоила бы бумаги, если б не парочка «но». Украина — не остров в океане, а участник глобальных мировых трендов в экономике и технологии. А по прогнозам Bloomberg, уже в 2040 году большая часть продаваемых авто будут электрокарами, — хотя бы потому, что они станут дешевле бензиновых из-за новых, более дешёвых аккумуляторов (по прогнозам, в 2025–2029 годах). Тот же Китай намерен к 2025 году добиться, чтобы не менее 20 % продукции его автопрома были элетрокарами.
Не окупающаяся взаимность
В 2011 году созданием электрокаров всерьёз занимались только четыре крупных бренда: Tesla, Mitsubishi, Renault и Nissan. Сейчас на рынок вышли два десятка производителей, включая Google.
Украинских автолюбителей не нужно убеждать в том, что электрокар куда выгодней в эксплуатации: по топливу обойдётся дешевле в 8–10 раз (до 50 грн на 100 км); нет ДВС и системы подачи горючего — нет затрат на их ремонт… Глядя на поток транспорта в крупных городах, понимаешь, что дело и не в стоимости даже нового электрокара. Ещё недавно смущали цены на аккумуляторы, но и это потихоньку меняется. Проблема — в новой технологии и, как следствие, почти полное отсутствии инфраструктуры по обслуживанию электрокаров, будь то заправка или сервис.
Вечная головная боль потребителя: прекрасное авто, но где я буду его заправлять? Кто мне будет его чинить? И бизнеса, с другой стороны: зачем вкладываться в электрозаправку или сервис-центр, если с таким «суперпотоком» она не окупится никогда? Такой вот замкнутый круг; как, впрочем, и во многих других вопросах. Собственно, оценка украинского рынка как неперспективного послужила для японского производителя причиной отказа от официальных продаж электрониссанов. Народ голодает, цены на электроэнергию растут…
Другие зарубежные производители впали в растерянность, обнаружив Украину в пятёрке лидеров по развитию рынка электрокаров по итогам 2016 года. И решили представить свои е-мобили — продукты Hyundai, Renault, BMW.
Не дожидаясь закона
Эксперты в один голос твердят, что основная причина задержки развития рынка электромобилей в Украине — недостаточное покрытие электрозаправками территории страны. 20 % покрытия — ничто при такой населённости. По среднемировой статистике, от домашней (гаражной) розетки в мире заправляют электрокары до 60 % потребителей; в Украине таких больше 90 %. Правда, «зарядочная» статистика хромает на обе ноги: по одним данным, в Украине 1000+ электрозаправок, по другим — уже 2 тысячи. Но достаточной считается пропорция 3–4 заправки на один электромобиль.
Однако на данный период для абсолютного большинства украинских операторов это всё ещё побочный бизнес, а для кого-то — своего рода маркетинговый ход, как для крупных торговых центров, где на парковке можно подзарядиться бесплатно. Только за этот год в Украине появилось больше 40 так называемых суперчарджеров — мощных скоростных электрозаправок. А по информации Electrocars.ua в 2018 году нас ждёт целый парад открытий суперчарджеров: об этом заявили несколько сетей автозаправок. Одна только «Укрнафта» намерена построить таких 30, в основном вдоль трасс.
Но государственность привычно отстаёт от технологий; чёткого определения, что такое электрозаправка, кем и на каких условиях она может осуществляться, какими нормами регулируется, в отечественном законодательстве нет. А бизнес между тем ждать не может. Таким образом, и здесь получается, что проблема-то сугубо законодательная…
Zavarnik