Любая авиакатастрофа рано или поздно обрастает слухами, нестыковками, домыслами задолго до того, как будет обнародовано официальное заключение о причинах трагедии. Не стало исключением и происшествие в донецком аэропорту. Что же известно об аварии на сегодняшний день, если не брать во внимание выводы, сделанные журналистами после просмотра отрывков из видеозаписей с места событий, да слухи, циркулирующие в обществе, и вариации на тему версий трагедии? Ход расследования
По решению Кабинета министров создана специальная комиссия по расследованию аварии, которую возглавил директор Национального бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами Олег Бабенко.
Сертификат на эксплуатацию самолета действовал до 5 апреля текущего года. До следующего планового ремонта ему оставалось 1,5 тысячи часов налета или 961 приземление.
Инцидент расследует группа из 30 человек. Интересно, что в связи с введением нового Уголовно-процессуального кодекса основную часть следственных действий проводит милиция, а не прокуратура, как раньше. Фактически, это первый пример взаимодействия данных структур в условиях новых законодательных норм.
В международном аэропорту Донецк им. Сергея Прокофьева «Жизни» сообщили, что до тех пор, пока специальная комиссия не озвучит окончательные выводы о причинах аварии, комментировать ход следствия и обстоятельства происшествия не представляется возможным. Однако что касается непосредственно работы аэропорта, то во время ликвидации последствий аварии службы аэропорта сработали на высоком профессиональном уровне.
«Уже через несколько минут после происшествия на место аварии прибыл аварийно-спасательный расчет аэропорта в составе более 70 человек и несколько единиц противопожарной техники. Первую помощь пострадавшим на месте оказывали именно они и работники медицинской службы аэропорта. Что касается технической составляющей, то на момент аварии светосигнальное оборудование работало исправно, сама взлетно-посадочная полоса после аварии была полностью готова к приему самолетов уже в 20 ч. 50 мин. в тот же вечер», – отметили в донецком аэропорту.
Первые данные о результатах расследования озвучил вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул, сообщивший, что, по предварительным выводам комиссии, действия диспетчеров были правильными, метеорологический прогноз был сделан верно и передан экипажу правильно. Окончательные выводы комиссии будут обнародованы примерно через месяц. Также Александр Юрьевич заявил, что Кабинет министров намерен выделить 100 тысяч гривен на компенсацию семьям погибших.
Окончательные выводы о причинах аварии будут обнародованы примерно через месяц. Уже известно, что это не была ошибка диспетчеров или неправильная информация о метеоусловиях.
Кроме того, о новых данных в расследовании аварии в донецком аэропорту журналистам в прошлую пятницу рассказали заместитель генерального прокурора Украины Виктор Войцишен, начальник Главного следственного управления Министерства внутренних дел Василий Фаринник, заместитель главы СБУ Владимир Породько и прокурор Донецкой области Владимир Вышинский.
Среди версий трагедии рассматривается и террористический акт. По словам Василия Фаринника, данная версия отрабатывается в связи с наличием на борту незарегистрированных пассажиров. Другие версии – ошибка пилотов, техническая неисправность самолета или наземного оборудования, сложные метеоусловия и ошибка наземных служб.
Погибшие и раненые
Напомним, за три с половиной часа до матча «Шахтер» – «Боруссия» в международном аэропорту Донецк им. Сергея Прокофьева упал самолет с болельщиками, летевшими на игру. Как обычно бывает в таких случаях, информация о погибших в первые часы поступала очень противоречивая. Более того, даже после появления официальных сведений, количество жертв периодически то увеличивалось, то уменьшалось.
Скажем, в минувшую пятницу, то есть через два дня после аварии, появились данные о том, что кроме пяти пассажиров лайнера погиб еще один человек, находившийся на земле. Василий Войцишен эти данные категорически опроверг. Также он сообщил об опознании родственниками всех пятерых погибших. В больницах тем временем находятся восемь человек, травмы которых, по заверениям медиков, не представляют угрозы для жизни.
Всего после аварии было назначено более 55 экспертиз. Результаты некоторых из них уже стали известны, например, следов алкоголя в крови членов экипажа не выявлено.
«Лишние» люди
Одним из наиболее странных обстоятельств трагедии является наличие на борту пассажиров, не прошедших регистрацию при посадке. Причем данные об их количестве варьируются. Изначально речь шла о пяти «зайцах», в одесской мэрии говорили о восьми. Теперь же, по сведениям заместителя генпрокурора, пассажиров, не прошедших регистрацию в аэропорту, было всего трое, и все они остались живы.
Опытные пилоты
Самолет «АН-24 РВ» 1973 года выпуска имел все надлежащие разрешения. Скажем, сертификат на эксплуатацию действовал до 5 апреля текущего года. Всего же, по данным Василия Фаринника, он совершил около 32 тысяч посадок, а общий налет составлял более 51 тысячи часов. После очередного ремонта воздушное судно успело налетать 7 тысяч часов и совершить 4,5 тысячи посадок. До следующего планового ремонта ему оставалось 1,5 тысячи часов налета или 961 приземление.
Командир корабля является опытным пилотом, налетавшим более 4000 часов, в том числе 1250 – в качестве командира корабля. Имелся у него и опыт пилотирования самолетов по маршруту Одесса – Донецк.
Всего после аварии было назначено более 55 экспертиз. Результаты некоторых из них уже стали известны, например, следов алкоголя в крови членов экипажа не выявлено.
Самолет «АН-24 РВ» 1973 года выпуска имел все надлежащие разрешения. Скажем, сертификат на эксплуатацию действовал до 5 апреля текущего года.
В тему
Самолеты безопаснее автомобилей
Любая информация об авиакатастрофе или поломке самолета привлекает больше внимания, чем дорожно-транспортные происшествия даже со смертельным исходом. Большинство людей до сих пор боятся летать самолетом, считая его самым опасным видом транспорта. Масштабные аварии и большое количество погибших, а также устаревший парк отечественной авиации не добавляют оптимизма. Однако, по подсчетам ICAO (Международная организация гражданской авиации — учреждение ООН, которое устанавливает международные нормы гражданской авиации), на миллион вылетов приходится только одна катастрофа, чего не скажешь об автомобильных и других авариях. Но любая авиакатастрофа, даже самого маленького летательного аппарата, сразу же привлекает внимание СМИ. Это один из факторов, который влияет на мнение пассажиров, считающих, что авиатранспорт – один из опасных видов передвижения. В то же время вероятность того, что пассажир, севший в самолет, погибнет в авиакатастрофе, составляет примерно 1/8 000 000. Если пассажир будет садиться каждый день на случайный рейс, ему понадобится 21 000 лет, чтобы погибнуть.
ICAO констатирует: авиалайнеры – самые безопасные. А вот второе и третье места между собой поделили водный и железнодорожный транспорт.
Автомобили же признаны самым опасным средством передвижения. Данные рассчитываются, исходя из количества пострадавших при использовании того или иного вида транспорта. По информации Государственной службы по чрезвычайным ситуациям Украины, в целом за прошлый год было зафиксировано 29636 ДТП. Аварии унесли жизни 4838 человек. Травмы разной степени тяжести получили 37227 человек. По сообщению Государственной авиационной службы, в минувшем году в Украине произошла одна авиакатастрофа и 4 аварии, в результате которых 5 человек погибли и 17 травмированы.
Иван БУХТИЯРОВ, Максим СТРЕЛЕЦКИЙ