Знойный сезон пассажирских перевозок уже не первый месяц, как скрылся за горизонтом, подав прощальный гудок. Но никак не упустить из виду тот примечательный факт, что на Донецкой магистрали поездами воспользовались свыше 3 миллионов 400 тысяч пассажиров.
Цифра, согласитесь, впечатляющая, особенно, если учесть значительную популярность целого ряда поездных маршрутов. К таковым с полным основанием можно причислить Львовское направление, спрос на которое летом 2011-го возрос на 18 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года. Налицо поистине рекордная динамика увеличения пассажиропотока на этом востребованном направлении.
Иначе говоря, живописный западноукраинский регион превзошел даже любимый многими солнечный Крым. Впрочем, популярность Черноморского побережья этим летом также набирала обороты, но все же не так стремительно, как Карпаты. Процент приверженцев крымских пляжей, пожелавших укатить туда поездами из Донбасса, был куда скромнее – не выше отметки 7. И тем не менее, это очевидный плюс по отношению к летнему сезону 2010 года. О других же отличительных особенностях минувшего лета-2011 наш разговор с начальником пассажирской службы Донецкой железной дороги Владимиром Михиенко.
Владимир Александрович, позвольте задать вам первый и, пожалуй, самый главный вопрос. Удалось ли во время летней перевозочной кампании поднять планку поездного сервиса на качественно новый уровень по сравнению с прошлогодним периодом?
Прежде всего, необходимо сказать о следующем. Мы продолжаем бескомпромиссную борьбу за чистоту своих рядов, и тут принципиальности нам не занимать. Только в этом году за разного рода нарушения уволены двое начальников поездов и шестеро проводников.
Кроме того, расторгнуты контракты с одним начальником поезда и 10 проводниками, к дисциплинарной ответственности привлечены 10 руководителей поездных бригад и 26 проводников.
Убежден, эти меры при всей их жесткости вполне оправданны. А все делается во имя одной цели: сделать максимально комфортными поездки для пассажиров. Ведь никак нельзя мириться с тем, когда некоторые корыстные проводники позволяют себе провозить безбилетников или излишнюю ручную кладь, что явно идет вразрез с действующими правилами перевозок. Подчеркиваю, подобным негативным фактам мы будем противостоять самым решительным образом.
Эффективное противодействие вышеперечисленным нарушениям – один из важнейших аспектов улучшения пассажирского сервиса, равно как и повышения престижа железной дороги в целом. Но, безусловно, есть и другие факторы, непосредственно влияющие на комфортность проезда как в пиковый летний период, так и в любое другое время года?
Совершенно с вами согласен. Во-первых, одна из наших первостепенных задач – максимальное удовлетворение всевозрастающего спроса в пассажирских перевозках. Если говорить о прошедших летних месяцах, то на этот период были назначены пять дополнительных поездов в Крымском направлении. Наряду с этим мы заметно удлиняли схемы круглогодичных, наиболее востребованных составов. Это, прежде всего, фирменный поезд «Донбасс» (Донецк – Киев), а также «Лугань» (Луганск – Киев), «Горняк» (Донецк – Севастополь) плюс межгосударственные поезда – в частности на Москву. Само собой, в летний сезон увеличивали количество вагонов на довольно востребованных маршрутах Мариуполь – Львов, Дебальцево – Хмельницкий, на остальных же направлениях составность регулировалась в зависимости от пассажиропотока. Есть и еще один, полагаю, интересный нюанс. При общем задействовании 713 единиц подвижного состава нынешним летом количество отправленных поездов сократилось на 58, если сопоставить с численностью составов во время пикового сезона 2010 года. На первый взгляд, ситуация кажется минусовой, но не будем торопиться с выводами. Рейсов в недавний летний период действительно было меньше, чем в июне-июле-августе 2010 года, но за счет чего произошло такое сокращение поездопотоков? В первую очередь, из-за оптимизации вагонооборота и более рационального использования имеющегося парка. Примером тому может служить передача состава Донецк – Львов, ранее приписанного к пассажирскому вагонному депо Донецк, в депо Мариуполь. Что это дало? С одной стороны, высвобождение контингента проводников, ранее обслуживавших направление Донецк – Львов, и их последующий перевод на другие маршруты, где ощущалась нехватка персонала. С другой же – уменьшение количества отправленных поездов происходит за счет увеличения их составности.
Назову и такой действенный фактор, как сокращение времени простоя в пунктах оборота.
В общем, сама жизнь диктует необходимость максимально эффективного использования наших возможностей…
В том числе и за счет неуклонного повышения доходности пассажирских перевозок?
Именно так, поскольку для достижения более положительного финансового баланса мы прилагаем все необходимые усилия. О том же, какие плоды принесла взвешенная финансовая политика, можно судить по следующим результатам. За период летнего сезона этого года доходы от пассажирских перевозок составили 178 миллионов гривен. Причем этот весомый показатель свидетельствует об очевидной динамике роста денежных поступлений. А именно: в сопоставлении с прошлогодним летом доходы от пассажирских перевозок нынче выросли на 11,2 миллиона гривен. Это, несомненно, позитивный факт, и обусловлен он преимущественно увеличением продаж проездных документов на поезда всех направлений, а также выручкой средств от перевозок багажа и грузобагажа.
Наряду с этим приходится констатировать и убыточность пассажиро-перевозочного процесса. Объективная статистика подтверждает, что нынешним летом мы сработали с минусом в 42,6 миллиона гривен. Одной из причин является рост эксплуатационных расходов. Ведь, как тут ни крути, а износ подвижного состава – это реальность, с которой нельзя не считаться. Кстати, при подготовке к очередному пиковому сезону ремонтный персонал всех четырех депо Донецкой магистрали стремится сделать все, чтобы задействовать в строю максимальное количество вагонов. Иначе говоря, лето для нас – всегда серьезный экзамен.
Владимир Александрович, вы назвали довольно внушительную сумму убытков от летних пассажирских перевозок – свыше 42 миллионов гривен. Сколько же денежных средств компенсировано местными органами власти?
Отвечу откровенно – суммы возмещения убытков от перевозок в дальнем сообщении (впрочем, как и в пригородном) явно оставляют желать большего. На сегодняшний день я располагаю интересующей вас информацией за первое полугодие 2011 года. И вот какая вырисовывается картина: из предусмотренных бюджетом 11,8 миллиона гривен компенсации Донецкой дороге за пассажирские перевозки во всех видах сообщений перечислено около 6 миллионов гривен. Ясно, что эта сумма – лишь малая толика понесенных нами убытков, но в данном случае надо просто воспринимать ситуацию такой, какая она есть. Что, между прочим, отнюдь не означает сидеть сложа руки и ждать, как говорится, у моря погоды. И тут, считаю, уместно привести такой факт: к примеру, доходы за три летних месяца этого года от реализации услуг пассажирам на вокзалах достигли отметки 24,4 миллиона гривен, а в поездах – более 45 миллионов гривен. Показатели, казалось бы, достаточно оптимистичные, но не забывайте о том, что эксплуатационные расходы на пассажирские перевозки за прошедший летний период превысили 220 миллионов гривен. Вот такая она, реальная арифметика.
Привнес ли летний сезон-2011 еще какую-либо новизну, помимо назначения пяти дополнительных поездов?
Знаете ли, немаловажно отметить более широкое развертывание нами рекламной деятельности. Полагаю, пассажиры как на вокзалах, так и в поездах обратили на это внимание. В итоге получено более 436 тысяч гривен доходности, а это 145,59 процента к намеченному плану.
И, безусловно, говоря о минувшей летней кампании, нельзя упустить из виду, что перевозки пассажиров выполнялись и выполняются в период полномасштабной реконструкции вокзального комплекса Донецк, а также модернизации участка Славянск – Лозовая. Естественно, обстановка вносила некоторые коррективы – такие, например, как сокращение маршрутов следования отдельных внутри- и межгосударственных поездов в пределах Донецкой магистрали. Но тем не менее, это обстоятельство не повлияло кардинальным образом на жаркий ритм пассажирского лета. Мы стремились и будем стремиться впредь обеспечивать достойный сервис, изживая упомянутые в начале нашей беседы негативные явления. Ибо другого пути просто не дано.
Виктор СВЕРДЛОВ, Сергей ШЕВЧЕНКО