Будет ли когда-нибудь решена ставшая за последние годы традиционной проблема донецких маршруток и транспорта вообще? Этот вопрос давно волнует жителей, которые не верят даже в изредка принимаемые городскими властями радикальные меры. Такие, как, например, отмена с 1 февраля маршруток № 17.
Настойчивое желание донецких властей избавить центр (а может быть, и все районы) шахтерской столицы от маршрутных такси – уже давно ни для кого не секрет. Несколько лет назад план по передаче функции перевозки пассажиров исключительно коммунальному транспорту стартовал с исчезновения «двоек» – маршруток на улице Артема. Тогда, чтобы пресечь все претензии, пришлось обеспечить практически непрерывную подачу троллейбусов и автобусов на соответствующем маршруте с промежутком в три-пять минут.
Однако поставленные задачи со временем приобрели куда более сложный характер. Одно дело – обеспечить достаточным количеством качественных машин главную улицу города, другое дело – все остальные, пусть и не претендующие на звание лица города, но столь же важные для граждан. Да и вообще, с такими темпами, как у нас, огромный парк маршрутных такси мы будем менять на новые автобусы и троллейбусы еще очень-очень долго. За это время успеют пройти и Евро-2012, и все, что только можно.
Для дончан понятие «маршрутка» давно ассоциируется с неудобством, опозданием и плохим настроением. Сейчас же есть вариант еще и в дни важнейшего для региона международного форума презентовать иностранным туристам не только достопримечательности, но и грязные разваливающиеся «газельки» и «богданчики».
Конечно, кое-какие экстренные меры принимаются. Так, в начале нового года стало известно, что с 1 февраля на городском маршруте № 17
«Пл. Свободы – ул. Туполева – пр. Панфилова» будут работать только троллейбусы. Как объяснили в Донецком городском совете, такое решение связано с оптимизацией работы транспорта по улице Университетской, а также организацией взаимодействия различных его видов (троллейбус-автобус). Однако где уверенность, что все приезжие болельщики будут ходить только по улицам Артема и Университетской и не увидят «маршрутные ужасы» у Крытого рынка, Южного автовокзала и т.д.?
Помимо этого, обязательно нужно учитывать и личный интерес дончан – по сути, главное, что нужно учитывать. А любой житель Донецка знает, что равно как забитая до отказа маршрутка не остановится на следующих после автостанции остановках, так и троллейбусы с автобусами не могут гарантировать адекватную вместительность и скорость. Для этого, как минимум, должна быть создана система, аналогичная «двойке» – много и часто. Хочется надеяться, что данный вопрос решат 36 новых комфортабельных троллейбусов, которые власти пообещали пустить по 17-му маршруту. И хотя теперь привычный путь этого рейса сокращен (маршрутки доезжали до Щегловки), транспортники уверяют, что достаточно будет автобусов № 19. Сообщается, что движение от Щегловского кладбища до ДС «Крытый рынок» будет осуществляться с их помощью.
Читательница Людмила Гаврилюк отмечает, что жители Киевского района готовы платить за проезд в маршрутке №17 и 3 грн.: «Пусть это дорого, но ты точно знаешь, что сможешь поскорее добраться в центр, лишь бы маршрутные автобусы ходили по графику».
Дончане, честно говоря, не верят ни в 36 троллейбусов, ни в дополнительные маршруты. Многие уверены, что теперь в будние дни из дома придется выходить еще раньше, а в транспорте быть еще выносливее…
Хватит ли принимаемых мер для решения глобальной проблемы города и личных нужд его граждан – покажет время. Остается только верить, что адекватный подход к решению этих задач позволит нам и на работу вовремя попасть, и Евро-2012 провести, и уровень ДТП снизить.
Сергей КУЗНЕЦОВ