Случается, что на машине возникает скрип тормозов. Определим причины этого явления, устраним «недуг». Порой сказываются изделия низкого качества.
Возможно, скрип колодок произошел на фоне износа накладки. В результате при торможении «действуют» колодки, диск повреждается. Потом водителю придется менять оба компонента.
Современные автомашины оборудованы колодками с датчиком износа. Когда колодка «пострадала», с торможением диск касается с датчиком мягкого металла, электроцепь замыкается, идет сигнал на панель.
Выясним еще неисправности механизма:
- происходит заклинивание тормоза, на фоне попадания пыли в направляющие суппорта;
- не правильно перемещается поршень;
- износились накладки;
- несовместимы колодки с диском;
- следует притирка изделий;
- грязь попала в тормоза;
- температурный режим воздуха понизился.
Сначала оцениваем функциональность суппорта, направляющих. Механизм должен действовать без заеданий, никаких перекосов. Часто монтируют спереди дисковые компоненты, сзади – тормоза барабанные. Срабатывают сначала передние установки, нагрузку берут основную, поэтому чаще изнашиваются.
Колодки периодически надо менять, раз монтировали давно. Осуществляем диагностические мероприятия относительно состояния суппортов, дисков. Осматриваем тормоза, куда попадает песок. В итоге наблюдается свист, скрип. Порой достаточно разобрать механизм, прочистить все компоненты. Задумав поменять колодки, взгляните детально на суппорт: стоит промазать некоторые детали. Обрабатываем направляющие, поршень (заедания не допускаются). Воспользуемся специальной смазкой, предназначенной для суппорта.
Выбирайте грамотно состав, оцените показатели температуры, наличия синтетической составляющей, многофункциональность применения, взаимодействие с резиновыми элементами.
Помните: смазки аэрозольные часто используют, правда, с резиной они не стыкуются. Не высокий уровень температур у смазок литиевых, графитовых – они выгорают моментально. Из-за медных составов образуются коррозии.
Сергей Булычев