Системы видеонаблюдения все чаще используются на транспортных средствах массового транспорта.
От автобусов, до метро до паромов, похоже, что видеонаблюдение наконец-то поразило аккорд в общественном транспорте и внедряется для повышения безопасности и защиты людей, использующих его.
За последние несколько лет произошло увеличение систем видеонаблюдения, которые были развернуты на транспортных средствах массового транспорта. От автобусов, до метро до паромов, похоже, что видеонаблюдение наконец-то поразило аккорд в общественном транспорте и внедряется для повышения безопасности и защиты людей, использующих его. В зависимости от транспортных средств, эта тенденция представляет собой сочетание внутренних и внешних камер. Внутренние камеры используются, главным образом, для наблюдения за пассажирами и персоналом и могут предоставить полезную информацию для борьбы с преступностью, а также требований от ответственности как персонала, так и клиентов, что потенциально может спасти транзитное агентство от траты сотен тысяч долларов на судебные процессы. Внешние камеры используются, прежде всего, для наблюдения за работой транспортных средств и предоставления видео доказательств в случае аварии.
Более подробно про видео мониторинг можете прочесть на сайте компании fixon.
С технологической точки зрения эти системы обычно состоят из двух-двенадцати камер на одно транспортное средство, которые записываются на бортовом DVR. Большинство систем поддерживают HD или 4CIF и обычно работают от 20 до 30 кадров в секунду. Система также включает в себя один или несколько беспроводных интерфейсов для разгрузки записанного видео, когда это необходимо.
Видеозагрузка по-видимому является одной из самых больших проблем, с которыми сталкиваются транзитные операторы на данный момент. С помощью флота до 3000 автомобилей, тянущихся в депо, управление записанным видео - непростая задача. Основная проблема связана с тем, что встроенные DVR традиционно оснащены стандартным 802.11 Wi-Fi, который не подходит для этого приложения и не может обрабатывать столько трафика. Результатом является то, что многие транзитные операторы вынуждены нанимать полноправных экипажей с единственной целью - вытащить DVR в конце дня из всех тех транспортных средств, где необходимы видео доказательства. Очевидно, что это очень дорогостоящая процедура и очень подвержена человеческой ошибке. Кроме того, с сокращением операционных бюджетов в государственном секторе это не является устойчивым подходом в долгосрочной перспективе.