При обнаружении трещин, износа или других повреждений корпуса или рукавов, устраняемых путем точной механическойобработки на станках, а также в случае предельного изноcа шлицев хотя бы одной полуоси – снимите передний ведущий мост с трактора и заменить его новым или отремонтированным.
При погнутости вала привода передних колес, износе крестовин поворотных шарниров и посадочных мест выдвижных кронштейнов под сухарь, а также при износе подшипников, течи смазки через уплотнения и других неисправностях – снимите неисправные узлы, не снимая переднего ведущего моста в сборе с трактора, и замените детали, не пригодные к дальнейшей эксплуатации, новыми или отремонтированными.
Для разборки переднего моста снимите защитные щитки, отвернув болты с пружинными шайбами крепления щитков к кронштейнам.
Захватите конечную передачу схваткой и, отвернув оставшиеся гайки с пружинными шайбами ее крепления к поворотному кронштейну, снимите конечную передачу в сборе с поворотными шарнирами.
Аналогично снимите вторую конечную передачу в сборе с поворотными шарнирами.
Установите конечную передачу на монтажный стол. Отвертите болты крепления крышек подшипников к вилкам, снимите крышки и пластины.
Выпрессуйте подшипники из гнезд вилок, снимите крестовины.
Стяните болтами пружины подвески. Отверните болты с пружинными шайбами крепления крышек и вытащите по одному штифту. Снимите подвески.
Освободите сухари, перемещая поршни вверх. Выньте поршни.
Отверните гайки с шайбами крепления клиньев, снимите кольца и втулки. Выбейте по два клина из рукавов переднего моста.
Выбейте из рукавов выдвижные кронштейны, выпрессуйте из них кольца и сальники.
Проверьте техническое состояние главной передачи. Ведущая и ведомая шестерни должны иметь одинаковый номер комплекта. Боковой зазор в конической паре главной передачи должен находиться в пределах 0,17 … 0,65 мм. Зазор регулируют при помощи прокладок, устанавливаемых под фланцы рукавов. Осевой люфр шайбы шарикоподшипника допускается не более 0,2 мм.
Проверьте техническое состояние дифференциала. Дифференциал должен проворачиваться свободно, без заеданий от усилия руки, приложенного к фланцу вала ведущей шестерни (без установленных конечных передач).
Проверьте техническое состояние конечной передачи. Зазор в конических подшипниках ведущей шестерни следует регулировать прокладками, устанавливаемыми под крышку подшипника. Вилка с ведущей шестерней должна вращаться свободно, но без заметного осевого люфта.
Осмотрите подвеску. Зазор между торцами штока подвески и упорного кольца должен быть 0,2 … 0,6 мм.
Соберите передний ведущий мост МТЗ в последовательности, обратной разборке.
Не допускайте перекоса вилки в корпусе переднего моста при установке конечной передачи в сборе с поворотными шарнирами во избежание повреждения сальникового уплотнения.
После установки колес проверьте и при необходимости установите правильную сходимость направляющих колес, которая должна быть в пределах 0…4 мм.
Колеса должны быть установлены так, чтобы при повороте их обеспечивался одинаковый зазор (примерно 3 мм) между упором кронштейна колеса и шпилькой крепления конечной передачи.
Автор материала - https://agrodetal.net