В 2012 году продажи вагонов принесли Украине 2,3 миллиарда долларов, или 13% годового экспорта в Россию, за 8 месяцев 2013 года - еще 1,2 миллиарда долларов. Ожидаемые потери украинских заводов от нынешних запретов, по подсчетам аналитиков - не менее 50 миллионов долларов в месяц.Россия запретила импорт вагонов четырех заводов, на которые приходится 80% украинского производства. Госпредприятие "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте" (РСФЖТ) приостановило действие сертификатов на поставку в Россию вагонов "Азовобщемаша", "Днепровагонмаша" и Крюковского вагонзавода. У Стахановского вагоностроительного завода нет прямого запрета на импорт продукцию в Россию, однако не разрешено чешское литье, которым укомплектованы почти все произведенные заводом в 2012 году вагоны.
2 октября 2013 года были приостановлены сертификаты "Днепровагонмаша" группы ТАС Сергея Тигипко на поставку в Россию полувагонов, вагонов для битума, цементовозов, зерновозов и вагонов-платформ, говорится на сайте РСФЖТ. Через две недели (15 октября) отозван сертификат на крытые вагоны, полувагоны и некоторые типы цистерн мариупольского "Азовобщемаша". Этот завод входит в холдинг "Азовмаш", который производит оборудование для металлургов и вагоны, и контролируется наследниками его бывшего президента Александра Савчука и Юрием Иванющенко, пишет Forbes.
В конце сентября РСФЖТ приостановило действие сертификатов на несколько типов вагонов Крюковского вагоностроительного завода Владимира Приходько. И, хотя 23 октября сертификаты на восемь из них были восстановлены, под запретом по-прежнему остаются поставки в Россию полувагонов, цементовозов и крытых вагонов.
По принятым в России правилам, сертификаты на продукцию машиностроительных предприятий действуют в течение одного - трех лет. Отзыв или приостановка действия сертификата запрещает поставки до пересмотра решения.
Россия запретила импорт всей продукции "Днепровагонмаша", 64% производства Крюковского ВСЗ, 32% - "Азовобщемаша". Из-за новых ограничений среднемесячный выпуск "Днепровагонмаша" снизится на 170 вагонов в сравнении с показателем января-августа, КВСЗ - на 310, "Азовобщемаша" - на 260.
Проблемы с экспортом в Россию испытывает и Стахановский вагоностроительный завод (СВЗ). Хотя прямого запрета на поставки его продукции в Россию нет, РСФЖТ не разрешает эксплуатацию чешского литья, которым было укомплектовано около 90% вагонов, сделанных СВЗ в 2012 году. Оценочные потери СВЗ - еще 200 вагонов в месяц.
Украинские предприятия попали под пристальное внимание российских контролирующих органов после нескольких аварий грузовых составов в начале 2011 года. С этого момента под временный запрет на эксплуатацию в России попадали вагоны, укомплектованные литьем Кременчугского сталелитейного завода и мариупольской "Азовэлектростали" - предприятий концерна "Азовмаш".
Экономическая причина возникновения ограничений - затоваривание российского рынка вагонов. По оценкам Российских железных дорог, излишек полувагонов в стране в конце 2012 года - 150 000, это около трети всего российского вагонного парка, или объем производства всех заводов СНГ приблизительно за два года.
В 2012 году продажи вагонов принесли Украине 2,3 миллиарда долларов, или 13% годового экспорта в Россию, за 8 месяцев 2013 года - еще 1,2 миллиарда долларов. Ожидаемые потери украинских заводов от нынешних запретов, по подсчетам аналитиков - не менее 50 миллионов долларов в месяц.
КВСЗ, "Днепровагонмаша", "Азовмаша" и СВЗ ситуацию пока не комментируют.
Российский рынок - крупнейший для Украины. По данным Госкомстата, в прошлом году туда продали 33 107 грузовых вагонов и цистерн - 60% всего экспорта этой продукции за рубеж на 2,31 миллиарда долларов. За январь-август украинские заводы заработали на поставках вагонов в Россию 1,21 миллиарда долларов
zn.ua