На протяжении последних лет в Украине прочно укоренилось убеждение, что локомотивом развития и инвестиций в нашей стране является процесс подготовки к Евро-2012. Однако помимо этого крупнейшего инфраструктурного проекта Украина постепенно развивает высокотехнологичные отрасли и закрепляется на зарубежных рынках.
Евро-2012, безусловно, затратный проект, однако если рассматривать его с точки зрения привлечения инвестиций и развития украинской экономики, то у него есть ряд недостатков. Прежде всего, это источники финансирования. Ведь большинство наиболее крупных объектов в рамках подготовки к Евро строится за государственный счет, за редким исключением в виде стадионов, построенных частными инвесторами, да и то не во всех принимающих городах. Развитие гостиничного бизнеса в какой-то мере привлекло частный капитал, однако есть вопросы по дальнейшему функционированию номерного фонда после Евро. Строительство дорог, реконструкция ж/д вокзалов и аэропортов – полностью государственное мероприятие, которое, однако будет иметь большое значение в будущем, если удастся организовать их грамотную эксплуатацию.
В целом максимум от Евро внутри страны на данный момент получили производители строительных материалов и строительные компании. Правда, здесь нужно учесть, что многие наиболее сложные объекты строят с привлечением иностранных подрядчиков, да и оборудование закупается преимущественно импортное. Так что на нашем Евро заработают и многие иностранные компании.
Между тем на фоне подготовки и открытия нового стадиона в Киеве почти незамеченным прошел очередной успех украинского самолетостроения на зарубежных рынках. 2 октября пассажирский самолет «Ан-158» украинского производства прошел летные испытания в иранской столице Тегеране. В результате чего был подписан контракт о покупке воздушного судна. Казалось бы, что значит покупка одного авиалайнера?
Если бы не тот факт, что самолетостроение, как и космические программы, является одним из наиболее высокотехнологичных отечественных направлений экспорта. Главная проблема и раньше, и сейчас для нас – расширение рынков сбыта. Именно это мы и делаем уже несколько лет через иранский рынок, закрытый санкциями ООН для «Аэробусов» и «Боингов». Следующим шагом двустороннего сотрудничества должно стать расширение линейки «Анов», собирающихся в Иране. «Иран заинтересован в строительстве самолета «Ан-158». Эти реактивные самолеты отвечают нашим потребностям», – сказал Манучехр Мантекуи, управляющий директор государственной организации авиационной промышленности Ирана.
Как сообщил чиновник местным журналистам в Тегеране, украинская авиакомпания «Антонов» готова предоставить техническую помощь Ирану для совместного производства малых самолетов для коммерческих рейсов.
Страна имеет положительный опыт сотрудничества с украинской стороной. По словам Мантекуи, Иран и Украина уже наладили совместное производство самолетов «Иран-140», которые используются для коротких перелетов внутри страны.
Иран построил свой первый пассажирский самолет «Иран-140» вместимостью 52 пассажира в 2003 году после того, как в 2000-м у «Антонова» была приобретена лицензия на производство «Ан-140».
Планируется, что при изготовлении «Ан-158» в Иране будет производиться до 30% составляющих авиалайнера. Стоит отметить, что это далеко не единственный пример международного сотрудничества в авиастроении. Так, сборка украинского самолета «Ан-148» производится в Воронеже. Причем не так давно украинский «Ан» сумел потеснить в небе проект российского конструкторского бюро Сухого «Sukhoi SuperJet 100». По словам представителей украинской стороны, наши предприятия получают до 50% прибыли с каждой проданной машины. Иранский проект может быть более выгодным. Не так давно только завод «Мотор Сич», выпускающий двигатели для новых «Анов», оценивал эффективность сотрудничества с Ираном в среднесрочной перспективе в 200 млн. долларов, которых так, время от времени, не достает отечественной экономике.
Леонид НИКОЛАЕНКО