Авиационное сообщение в Украине развивается. Однако процесс этот идет далеко не так эффективно и не всегда в нужных направлениях. Успехи, которые демонстрирует международный аэропорт Донецк, являются исключением из этого правила. Однако и здесь рост пассажиропотока происходит прежде всего за счет международных рейсов. Накануне летнего сезона украинские авиакомпании получили разрешения на открытие 60 новых рейсов. Таковы результаты конкурса, проведенного Министерством инфраструктуры и Государственной авиационной службой. Комиссия рассмотрела заявки таких авиакомпаний: «Международные авиалинии Украины», «Эйр Оникс», «Визз Эйр Украина», «Днипроавиа», «ЮТейр Украина», «Хорс», «Авиатранс К», «Роза Ветров», «Аэро-Чартер». Большинство из них просили права на воздушные линии в Испанию, Грецию, Италию и Россию.
Донецкая география маршрутов
Что касается международного аэропорта Донецк им. С. Прокофьева, то расширение географии полетов является для него одной из приоритетных задач. Поскольку это позволяет наращивать пассажиропоток. По данным администрации, только в мае текущего года услугами аэропорта имени С.Прокофьева воспользовались 95 тыс. 245 пассажиров, что на 18% превышает прошлогодние показатели.
Уже в начале июня в международном аэропорту Донецк открыт первый рейс авиакомпании «Авиалинии Харькова». Этот авиаперевозчик будет осуществлять перелеты по маршруту Донецк – Монастир (Тунис) каждую пятницу на самолете Boeing-737. Помимо Туниса, харьковская авиакомпания будет осуществлять рейсы из Донецка в Шарм-эль-Шейх (Египет), Анталию (Турция), Ираклион (Греция). В планах у донецкого аэропорта совместно с «Авиалиниями Харькова» – открытие маршрутов еще по ряду направлений.
Анализируя структуру пассажиропотока в донецком аэропорту, следует отметить, что доля пассажиров, обслуженных на международных рейсах, составила 77%. По сравнению с маем 2012 года доля международного сегмента пассажиропотока возросла на 7 пунктов, что связано с насыщенной летней чартерной программой в международном аэропорту Донецк, а также с тем, что из 1512 обслуженных рейсов доля международных составляет 59%.
В то же время на государственном уровне считают, что рынок авиаперевозок в Украине развивается односторонне.
Нет маршрутов в своем отечестве
В частности, речь идет об отсутствии положительной динамики на внутренних пассажирских авиаперевозках. Для того чтобы стимулировать авиакомпании, развивать и этот рынок, в правительстве рассматривают возможность увязать выдачу разрешений на осуществление рейсов по наиболее рентабельным направлениям с менее выгодными внутренними рейсами. Это предусмотрено новыми правилами назначения авиакомпаний на маршруты, утвержденными Министерством инфраструктуры, которые зарегистрированы Минюстом 18 мая и в июне должны вступить в силу.
Между тем такой вариант вряд ли сможет заинтересовать даже те авиакомпании, которые нуждаются в получении ряда наиболее популярных рейсов. И, в первую очередь, по причине отсутствия у них необходимого парка воздушных судов. Как не раз отмечали представители той же лоу-кост компании «WizzAir Украина», открывая свои международные рейсы в Донецке, осуществлять внутренние авиарейсы их самолетами вместимостью 180 мест – нерентабельно. Для того чтобы данный вид перевозок имел экономическое основание, необходима не только загрузка самолетов, но и частота рейсов по одному маршруту, чего в настоящий момент обеспечить в условиях украинского рынка и цен на авиаперевозки нельзя.
Чтобы стимулировать авиакомпании, развивать внутренние авиаперевозки, Кабмин рассматривает возможность увязать выдачу разрешений на наиболее рентабельные направления с менее выгодными внутренними рейсами.
Чтобы внутренние рейсы стали более привлекательными для населения и пассажиропоток в региональных аэропортах увеличился, необходимо в первую очередь снизить стоимость билетов. «Мы слышим справедливые замечания: почему билет Львов – Мюнхен стоит дешевле, чем на рейс Киев – Львов. Ответ очень прост: Львов – Мюнхен заправляется без НДС на топливо – это почти 40% стоимости билета, сам билет Львов-Мюнхен продается без НДС. Вот вам разница в цене», – говорил еще год назад тогдашний министр инфраструктуры Борис Колесников. Осенью он даже уверял, что НДС на внутренние авиаперевозки в Украине, возможно, отменят с 27 марта 2013 года, когда вступит в действие летнее расписание полетов. Ссылался он также на поручение президента об отмене НДС на авиатопливо и вззять авиабилет на внутренние рейсы. Однако пока эти изменения так и не произошли.
Леонид НИКОЛАЕНКО