Вот и наступила осень. А с ее приходом возможность пересесть с общественного транспорта или со старенькой полуразваленной отечественной машины за руль приличной иномарки отдалилась для жителей Украины на 7-30 тыс. грн. Начал действовать утилизационный сбор. Если проанализировать, сколько всяких дополнительных платежей осуществляют автолюбители, то складывается впечатление, что бюджет можно наполнить только за их счет. Как и предполагала газета «Жизнь», утилизационный сбор, о котором столько говорилось, начали корректировать еще до его официального вступления в силу. В начале этой недели автодилеры сообщили, что получили разъяснение от ГАИ, согласно которому автомобили, ввезенные в Украину до 1 сентября, не попадают под действие утилизационного сбора. Соответственно по ряду моделей у покупателей еще есть фора в месяц-полтора, пока со складов автосалонов не уедет последняя машина, завезенная летом. Особенно не повезет тем, кто планировал купить модели, запас которых дилерам по той или иной причине сформировать не удалось.
И вашим, и нашим
С утилизационным сбором новые авто вырастут в цене на 7370 грн. для самых ходовых машин с объемом двигателя 1,5-2 л и на 30 250 грн. – для мощных джипов с мотором более 3,5 л.
Это от 5 до 10% стоимости нового автомобиля. Поэтому если, например, наш «Ланос», в зависимости от комплектации, пока продается за 75-82 тыс. грн., как и вазовская «Лада Гранта», то с учетом налога россиянка подорожает до 82-90 тыс. грн. Близкий к ним по классу «Хюндай Акцент» (Корея) сейчас стоит 128-140 тыс., а с эконалогом разница в цене между ними составит уже 75-80%.
Причем закон, который считается экологическим, но принимался в угоду отечественному автопрому, на сегодняшний день бьет по нему так же, как и по импортерам. Ведь для того чтобы уйти из-под действия утилизационного сбора, нашим автосборочным предприятиям необходимо построить у себя как минимум площадку для первичной разборки утилизируемых автомобилей (площадью не менее 500 кв. м для пункта приема авто и не менее 1000 кв. м – для пункта разборки.). Именно такая норма существует в законе. Кроме того, в нем есть графа, предполагающая наличие как минимум одного пункта переработки отслуживших свое авто на область. Хотя специалисты отмечают, что в наших реалиях одного шредерного завода, измельчающего автомобильный лом со скоростью 50 тыс. авто в месяц, будет достаточно для всей Украины.
В неудачном для автодилеров мае текущего года в Донецке было куплено более 2 тыс. автомобилей. Даже если считать по минимуму, то на «утиль» такими темпами соберут 14 млн. грн.
Правда, неудовлетворенность содержанием самого закона об утилизационном сборе уже выразил президент Украины, потребовавший его доработать. А наши партнеры из ВТО настроены еще более радикально, настаивая на его отмене. Так что, как долго он просуществует в таком виде, пока неясно.
Кошелек спасет бюджет?
А вот если проанализировать действия государства относительно интересов автолюбителей, то складывается впечатление, что за наш счет можно не только сделать дороги, но и содержать многочисленную армию чиновников, не привлекая к этому промышленность и бизнес. Ведь дополнительные затраты начинаются с малого. Например, с комиссии в банке, когда вы хотите заплатить за покупку автомобиля своими деньгами. И тут как-то забывается о том, что на его стоимости государство уже заработало 20%-30% за счет таможенных сборов. Дальше – больше. Теперь нам предлагают платить еще и утилизационный сбор. Даже в не очень удачном для автодилеров мае текущего года только в Донецке было куплено более 2 тыс. автомобилей. Если считать хотя бы по минимуму, то на «утиль» такими темпами соберут 14 млн. грн. А ведь нужно еще заплатить за регистрацию автомобиля в ГАИ. Причем расходы на ГАИ можно считать условно постоянными с уверенной тенденцией к росту, учитывая темпы увеличения штрафов за нарушения ПДД. Плюс мы должны «кормить» страховщиков, оплачивая от 300 грн. в год за полис ОСАГО и дожидаясь потом выплаты по полгода и более.
Складывается впечатление, что за счет автолюбителей государство могло бы не только сделать дороги, но и содержать многочисленную армию чиновников, не привлекая к этому промышленность и бизнес.
Без топлива новое авто с места не сдвинется, соответственно нужно учесть еще и акциз. Когда отменяли транспортный налог, шла речь о том, что акцизный сбор составит примерно 46 коп. на литре топлива. Даже без учета подорожания бензина, проехав за сезон 10 тыс. км, каждый водитель платит в бюджет 4600 грн. Если в нашем областном центре зарегистрировано более 200 тыс. автомобилей, то их вклад уже оценивается в 920 млн. грн.
В данной ситуации возникает устойчивое впечатление, что игра идет в одни ворота. Мы платим все больше, а отдачи, хотя бы в виде асфальта, не только на центральных улицах, но и основных трассах видим все меньше.
Каким сбором или штрафом нас порадуют в следующий раз?
Дмитрий Шишкин, Максим СТРЕЛЕЦКИЙ