Саммит в Вильнюсе, состоявшийся на прошлой неделе, одни считают провальным, другие называют промежуточным этапом. С легкой руки журналистов была распространена информация о том, что Украина не подписала там ни одного документа. Это не соответствует действительности. В первый день саммита наша страна практически присоединилась к договору об «открытом небе» с ЕС. По оптимистичному сценарию данный договор должен заработать уже с началом летнего расписания авиакомпаний (в конце марта). С этого момента все авиакомпании Европейского союза смогут выполнять прямые полеты в Украину из любой точки ЕС, а украинские перевозчики — в ЕС, говорится в сообщении Еврокомиссии. Правда, соглашение, подписанное в Вильнюсе, еще необходимо ратифицировать как в странах ЕС, так и в Украине (в нынешних условиях неизвестно, где эта процедура теперь займет больше времени). После его ратификации странами будут сняты все ограничения на еженедельные рейсы, которые сейчас регулируются межправительственным соглашением. Это должно способствовать свободной и честной конкуренции и поможет установить рыночные цены на все рейсы, отмечается в сообщении.
Несколько лет назад отечественные авиакомпании опасались присоединения к «открытому небу» из-за необходимости конкурировать с международными перевозчиками, имеющими более мощный воздушный флот и финансовые возможности.
«Благодаря этому соглашению европейские авиакомпании получат свободный доступ к украинскому рынку авиаперевозок, что позволит нашим гражданам пользоваться большим количеством маршрутов и более качественным сервисом. А усиление конкуренции на рынке авиаперевозок создаст условия для снижения цен на перелеты», – сказал вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул. Например, сейчас билеты на самолет из Киева в Донецк стоят от 1500 грн., а в Европе перелет на аналогичное расстояние обойдется в 300-500 грн. В среднем политика «открытого неба» может привести в Украине к 20-25%-ному росту пассажироперевозок и сокращению стоимости билетов от 10 до 40%.
Напомним, что еще несколько лет назад перспективы присоединения к «открытому небу» с ЕС встречали критику со стороны отечественных авиакомпаний, сетовавших на то, что им будет сложно конкурировать с международными перевозчиками, имеющими более мощный воздушный флот, техническую базу и финансовые возможности. Однако начавшаяся либерализация украинского авиарынка, выход на него ряда лоу-кост компаний и даже банкротство «Аэросвита» с последовавшим перераспределением маршрутов продемонстрировали, что ажиотажного спроса на украинские рейсы ожидать все же не стоит.
Такого мнения придерживаются и в международном аэропорту Донецк имени Сергея Прокофьева. Здесь отмечают, что присоединение к «отрытому небу» не повлечет за собой резких изменений рынка. Расширение маршрутной сети, приход в Украину новых компаний больше будут зависеть от маркетинговой политики аэропортов и самих перевозчиков, которые станут взвешивать все за и против. Причем на принятие решения о базировании той или иной компании в конкретном аэропорту может уходить до нескольких лет.
Еще большее влияние на сдержанный рост авиационных пассажироперевозок оказывают внутренние факторы.
Политика «открытого неба» может привести в Украине к 20-25%-ному росту пассажироперевозок и сокращению стоимости билетов от 10 до 40%, если не брать во внимание визы и платежеспособность населения.
«Доходы населения в Украине не позволяют иметь достаточное количество средств для активных авиапутешествий. Есть риск, что европейские компании будут попросту вывозить отсюда пассажиров в свои хабы в ЕС»,— говорил ранее первый заместитель главы Госавиаслужбы Александр Гречко.
На начальном этапе соглашение об «открытом небе» с ЕС не приведет к росту конкуренции и падению цен на авиаперевозки, заявлял президент авиакомпании «Международные авиалинии Украины» Юрий Мирошников. «В условиях открытого неба, но нерешенного вопроса с визами пассажиров больше не станет. Часть игроков уйдет с рынка, а те, кто останется, взвинтят цены. В результате останутся полупустые аэропорты и остатки маршрутов»,— говорил он.
Сейчас из 27 аэропортов в стране активно работают аэропорты в Борисполе, Жулянах, Львове, Донецке, Днепропетровске, Одессе, Симферополе и Харькове. А из аэропортов в Ивано-Франковске, Черновцах, Виннице, Луганске, Ужгороде, Запорожье выполняется всего один-два регулярных рейса в сутки.
Леонид НИКОЛАЕНКО