Ремонт дорог в Донецкой области всегда превращается в процесс эпического масштаба. Избежать этого не под силу даже областному центру, который по качеству дорожного покрытия и темпам проведения ремонтов значительно опережает другие города и трассы областного значения. Газета «Жизнь» поинтересовалась, когда дорожники собираются закончить первую волну ремонтов и могут ли они работать ночью, чтобы не мешать движению автотранспорта, особенно в час пик.Утверждение, что асфальт с наших дорог сходит вместе со снегом, не совсем верно. Еще больше дорожное покрытие страдает с приходом по-настоящему теплых солнечных дней. Именно в этот период на дороги области и городов выходят дорожные службы. Безжалостной фрезой они превращают наши автодороги из трассы для автомобильного слалома, по которой, зная фарватер, еще можно проехать, не разбив подвеску, в непроходимую полосу препятствий.
С этого момента для автолюбителей начинается «черная» полоса. Сначала пробки создает техника, вгрызающаяся в асфальт. Затем пострадавшая дорога значительно снижает скорость движения транспорта, превращая ее в перманентную пробку. Особенное удовольствие нынешней весной могли получить пассажиры и автолюбители на Макшоссе в районе Чайкинского кольца, когда фигурная резьба фрезой по асфальту добавилась архитектурными изысками блокпостов.
Справедливости ради стоит отметить, что по темпам латания квадратных ям в асфальте Донецк уже давно опережает другие города области. Однако, учитывая загруженность автомагистралей, у автолюбителей постоянно возникает вопрос: «Почему нельзя латать дорогу не в час пик, а ночью, когда транспорта практически нет?»
Это обоснованное любопытство жителей города мы адресовали мэру города Александру Лукьянченко. По словам градоначальника, текущий ремонт дорог в Донецке должен завершиться до 10 мая. Соблюдению таких темпов работ способствует, в том числе то, что на ряде участков они ведутся в ночное время.
«Если бы дорожные службы не работали в ночное время, мы бы не смогли успеть отремонтировать дороги, по которым движется общественный транспорт.
Так, например, ул. Розы Люксембург практически полностью ремонтировалась в ночное время. То же самое относится и к ул. Постышева, где количество транспорта и припаркованных машин днем делает работы дорожных служб невозможными. В других городах ночной ремонт вообще не ведется, а в некоторых и дороги не ремонтируются, и ничего, люди живут», – резюмировал мэр.
Безусловно, аргумент, что в других местах положение дел хуже, чем здесь, говорит о многом. Но ночи в Донецке все равно выдаются слишком короткими. Ведь и проспект Ильича, и ул. Челюскинцев, и ул. Мира и многие другие, где общественного и частного транспорта не намного меньше, чем на ул. Постышева, латали и латают преимущественно днем. По словам начальника управления благоустройства Донецкого городского совета Константина Савинова, фрезование асфальтного полотна производится по понятным причинам (из-за повышенного шума) днем, а вот асфальтирование на отдельных участках ведется ночью. На сегодняшний день, по его оценкам, уже сделано 65% запланированных работ.
Постепенно приводят в порядок и трассы областного значения. По мнению начальника службы автомобильных дорог Украины в Донецкой области Геннадия Савченко, к середине мая на дорогах области должен быть закончен аварийно-ямочный ремонт.
«На сегодняшний день работает три асфальтных завода и 40 бригад. Сейчас ведутся работы на объездной дороге вокруг Донецка, в Шахтерском, Ясиноватском, Першотравневом районах, Новоазовске, Красноармейске. К сожалению, в направлении Славянска мы лишены возможности вести ремонтные работы, поскольку направление туда техники и людей может быть небезопасным. Наличие на дорогах незапланированных сооружений в виде блокпостов также мешает работе дорожников. Это касается как ремонтов, так и нанесения разметки», – отмечает он.
А вот ночной смены у автодора нет, поскольку это противоречит правилам безопасности.
Максим ЛЕОНИДОВ