Бутики, продающие устаревшие коллекции по ценам в три раза выше, чем стоит оригинал, разительное различие ассортимента и цен на большинство товаров по сравнению с теми же Харьковом и Днепропетровском – все это реалии нашей жизни, как и необходимость ехать за дефицитной моделью авто в… столицу.Теоретически объективных причин для того, чтобы чувствовать себя обделенным полноценным сервисом, у жителей Донецкой области нет. Нам предлагают те же торговые марки, у нас работают такие же официальные дилеры, как и по всей Украине, но вот почему-то кажется, что они не дорабатывают.
Представьте себе ситуацию, что у вас появилась энная сумма в иностранной валюте и желание приобрести престижную иномарку.
Казалось бы, в условиях перехода экономики от одного кризиса к другому автодилеры должны просто охотиться за такими клиентами. Но не тут-то было.
«Я уже достаточно давно в автобизнесе и часто выслушивал просьбы посодействовать решению вопроса о скидке при покупке автомобиля. Но в последнее время такие просьбы сменились просьбами посодействовать в покупке автомобиля без очереди. В Украине – дефицит автомобилей», – говорит генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.
Перечень дефицитных авто в 2011 году можно продолжать долго:
Peugeot – в дефиците был Peugeot 107, 3008, Partner;
Renault – дефицитны Renault Logan, седан, универсал Logan MCV, хэтчбэк Sandero, кроссовер Duster;
Opel – в дефиците Astra Classic Caravan универсал, Astra NG, Corsa в комплектации Cosmo 1,4 AT и Insignia с дизельными двигателями;
Chevrolet – наблюдался повышенный спрос на все модели, особенно нехватка Aveo и Cruse;
Geely – дефицитны все модели;
Chery – дефицитна модель М11, кроссовер Beat и KIMO с автоматической трансмиссией;
Seat – наблюдалась очередь на Ibiza 1,2 TSI с новой трансмиссией DSG;
Toyota – Corolla и RAV4 надо было ждать 2-3 месяца;
Hyundai – дефицитны новые Accent, Elantra, Ix35.
При всех объективных факторах остается непонятным, что мешает региональным представительствам автомобильных брендов в Донецке наладить свою работу таким образом, чтобы не «прокалываться» на мелочах, а по примеру столичных коллег иметь возможность своевременно заказать дополнительную партию дефицитного четырехколесного товара, дабы порадовать тех, кто может и хочет за него заплатить?!
Мы решили проверить, насколько готовы наши автосалоны удовлетворить запросы потребителей с различными вкусами и кошельками в 2012 году. На этот эксперимент нас вдохновил рассказ одного из бизнесменов, который пытался подобрать себе престижное купе Mercedes-Benz CLS-класса. Несмотря на то, что стартовая цена автомобиля превышает 60 тысяч евро, а запросы нашего собеседника к комплектации автомобиля ее значительно повысили, региональный дилер сначала промурыжил потенциального покупателя на телефонной линии 10 минут, перекидывая под веселую музыку от одного менеджера к другому. Потом квалифицированный специалист автосалона долго пытался понять, чего же хочет покупатель и в конце концов очень удивился, что тот действительно намерен купить именно такой автомобиль. В итоге оказалось, что данной модели в такой комплектации нет и в ближайшее время не предвидится. Безвыходная ситуация! Но один звонок в Киев к официальному столичному автодилеру тут же снял проблему: «Приезжайте и забирайте!».
Оказывается, подобная ситуация – не исключение. Сейчас приобрести Infiniti FX 30 в дизельном варианте не представляется возможным. Поскольку она оказалась достаточной востребованной, модели 2011 года разошлись очень быстро. И теперь необходимо ждать нового завоза. А вот в столице искомый люксовый дизель есть в наличии со скидкой. И если вы согласны на бензиновый вариант модели, то вам предложат также широкий выбор цветов и комплектаций.
История о некоммуникабельности одного из дилеров «Мерседес» в Украине получила свое подтверждение в случае с представительствами японского бренда «Тойота» в Донецке и Харькове. Модный телефонный сервис, предоставляющий возможность, прослушав голосовое меню, соединиться с нужным специалистом, вчера на практике не упростил контакт, а наоборот сделал его невозможным. Любой ваш выбор компьютер по ту сторону телефонной трубки признавал неверным. И только изрядно поругавшись с автоматом, говорящим приятным женским голосом и забыв положить трубку, можно было соединиться с представителем автодилера, который уже реально перенаправил звонок в отдел продаж (в отличие от харьковского представительства японцев, где ошибку электроники в 11 часов дня исправить было некому). Правда, в отделе продаж тоже не порадовали, сказав, что дефицитный «паркетник» RAV-4 версии 2011 года уже давно распродан, а новой модели, которая будет дороже на 1,5 тысячи долларов, нужно ждать не раньше марта. Справедливости ради стоит отметить, что в Киеве ситуация с наличием автомобилей данной модели мало чем отличается от Донецка. Но к телефону там подходят практически сразу, причем компетентные менеджеры.
С чем в Донецке сейчас нет проблем, так это с новой моделью Сruze от Сhevrolet, а вот дизельный «Opel Insignia» нужно ждать. Потому что его придется везти… из Киева.
Очевидно, несмотря на всю свою перспективность и постепенный рост, автомобильный рынок Украины для зарубежных производителей пока остается на втором плане. Потому и квоты на поставку автомобилей не соответствуют реальному спросу, и новинки к нам доходят гораздо позже. Вместе с тем при всех этих объективных факторах остается непонятным, что мешает региональным представительствам автомобильных брендов в Донецке наладить свою работу таким образом, чтобы не «прокалываться» на мелочах, а по примеру столичных коллег иметь возможность своевременно заказать дополнительную партию дефицитного четырехколесного товара, дабы порадовать тех, кто может и хочет за него заплатить?!
Дмитрий ШИШКИН, Денис ПЛОВИН