Еще до открытия нового аэровокзального комплекса действующий международный аэропорт Донецк по итогам І квартала смог значительно улучшить свои показатели. Стимулами роста для этих воздушных ворот Украины стали чартерные перевозки, новые рейсы из городов Польши и России под Евро-2012, а главным сдерживающим фактором – отсутствие крупного базового перевозчика.Украинские аэропорты второй год подряд демонстрируют неожиданный рост пассажиропотока в низкий сезон. Таковым традиционно считается начало года. Интересно, что по итогам первых трех месяцев 2012 года лидером по увеличению количества желающих отправиться в полет оказался международный аэропорт Донецк. Здесь в течение первого квартала обслужили 184,3 тыс. человек. Это на 42% больше, чем за аналогичный период прошлого года. По официальным данным аэропорта, за I квартал было обслужено 65,1 тыс. пассажиров внутриукраинских линий (1,45 тыс. рейсов) и 119,2 тыс. человек с международных линий (1,99 тыс. рейсов).
Сейчас аэропорт Донецк является третьим в стране по объемам пассажиропотока, после Борисполя и Симферополя.
Предприятие обслужило 829,3 тыс. человек (+35,4%) в 2011 году. Столь резкий рост показателен еще и потому, что I квартал — традиционно низкий сезон для авиарынка. Аэропорт Борисполь увеличил за этот период пассажиропоток на 12%, до 1,58 млн. человек, аэропорт Одесса (четвертый по объему) — на 17%, до 151,4 тыс. человек. Хороший рост показал седьмой по величине аэропорт Харьков — 31% (73,1 тыс. человек). Остальные аэропорты свои данные пока не опубликовали.
На рост пассажиропотока в аэропорту Донецк повлияло сразу несколько факторов, считают в авиакомпаниях.
"В преддверии чемпионата было открыто несколько новых регулярных рейсов в Донецк из городов Польши и России. Это, в основном, деловой поток", — сказал гендиректор авиакомпании "Windrose" Владимир Каменчук. Вице-президент МАУ по продажам и маркетингу Сергей Фоменко отметил, что в I квартале стали хорошо развиваться чартерные рейсы.
"Мы заметили рост потока из Донецка. В этом году мы начали беспрепятственно выполнять чартерные рейсы в Турцию, Египет, Гоа, хорошо работаем с донецкими туроператорами. Кроме того, нынешней зимой у нас лучше стала работать стыковка в Киеве для рейсов из Донецка", — рассказал Сергей Фоменко. По его словам, региональные аэропорты, как правило, дают прирост за счет чартерных рейсов.
Менеджер по развитию туроператора Global Travel & Resort Анастасия Шестопалова подчеркнула, что направления в Гоа и ОАЭ являются новыми для Донецка: "Думаю, именно они и подняли рынок". По словам директора по продажам и маркетингу TUI Тараса Демуры, в последние 3-4 года Донецк является стабильным регионом для туроператоров. "Регион достаточно обеспеченный и постоянно развивается. Клиентам удобно летать на отдых не через Киев, а напрямую из Донецка. С каждым годом таких рейсов становится больше, люди на это реагируют", — объяснил он.
Эксперт центра политического и экономического анализа Ирина Кава считает, что аэропорту нужно иметь больше регулярных рейсов. "Чартеры — разовые рейсы, это сезонный сегмент рынка", — отметил Владимир Каменчук. Ирина Кава добавила, что в будущем у аэропорта вряд ли намного увеличится пассажиропоток. "Для роста нужно иметь крупного базового перевозчика, а все они сосредоточены в самом большом аэропорту Украины – в Борисполе", – сказала она.
Будущее нового пассажирского терминала международного аэропорта Донецк во многом зависит от стратегии его развития и системы стимулов для авиакомпаний, которые изъявят желание сделать аэропорт в Донецке базовым.
В то же время начало работы нового пассажирского терминала в Донецке, который пройдет экстремальную обкатку во время Евро-2012, может дать этим воздушным воротам Украины новое развитие. Здесь многое будет зависеть от того, как сработает аэропорт во время приема и отправки болельщиков в пиковые периоды чемпионата. И, конечно же, многое зависит от стратегии, которую выработает менеджмент нового аэровокзального комплекса региона. Какие стимулы предложат авиакомпаниям, которые изъявят желание делать донецкий аэропорт базовым. Пока что большинство авиаперевозчиков чаще всего высказывает недовольство тарифной политикой отечественных аэропортов.
Леонид НИКОЛАЕНКО