Пассажирские авиаперевозки в Украине, так и не сумев стать полноценной услугой для более-менее широких слоев населения, переживают очередной кризис. Одна из крупнейших авиакомпаний – «Аэросвит» – спустила с небес на землю в разгар зимних праздников сотни своих пассажиров по всему миру.За последние годы у пассажиров отечественных авиакомпаний накопилось к ним немало претензий. Неоправданная дороговизна билетов при весьма ограниченном количестве рейсов и направлений свела эту отрасль практически до уровня чартерных перевозок. Когда самолет летит только тогда, когда «забивается» пассажирами под завязку на пути туда и обратно. Примерно по такому принципу действует большинство компаний при формировании своего графика полетов. При этом вылет с опозданием стал уже для большинства пассажиров привычным явлением, хотя и не перестает вызывать раздражение после двухчасового пребывания в аэропорту. Исключение составляют разве что депутатские рейсы на Киев. Наконец, лоу-кост так и остался для украинцев незнакомым словосочетанием, поскольку реально заработать эта система экономных авиаперевозок у нас пока так и не смогла.
Мы встретили и проводили гостей Евро-2012 с рекордными показателями нагрузки для наших аэропортов, но, как оказалось, лишь для того, чтобы в начале 2013 года пережить очередной авиационный коллапс.
Один из крупнейших авиаперевозчиков Украины компания «Аэросвит» стала украинским Эйяфьядлайокудлем. По крайней мере, проблемы, которые принес пассажирам исландский вулкан, сходны с тем, что пришлось пережить клиентам авиакомпании в январе. Только на этот раз отмены рейсов, суточные бдения в аэропортах по всему миру в ожидании обещанного перевозчиком борта, испорченный отдых, сорванные переговоры и многое другое стали результатом хозяйственных проблем частной компании, за несколько дней успевшей «прославиться» по всему миру. Высшей точки абсурд ситуации достиг, когда во вьетнамском Хошимине пассажиры даже предлагали скинуться на топливо для самолета.
Авиаперевозчики так и не сумели сделать этот вид транспорта полноценной услугой для более-менее широких слоев населения. Мы встретили и проводили гостей Евро-2012 с рекордными показателями нагрузки для наших аэропортов, но, как оказалось, лишь для того, чтобы в начале 2013 года пережить очередной авиационный коллапс.
Причем пассажиров, среди которых и граждане других государств, в меньшей степени волнует, сколько и кому «Аэросвит» должен за навигационные услуги. Сама ли компания решила себя банкротить через суд, чтобы избежать расчетов по долгам, которые уже в три раза превосходят ее стоимость, или же это процесс хозяйственных отношений между участниками рынка, – важен результат. Тем более что с «Аэросвитом» связаны еще несколько отечественных авиаперевозчиков – «Донбассаэро» и «Днеправиа», и еще неизвестно, как быстро оставшиеся на плаву компании смогут принять на себя пассажиров проблемного перевозчика.