Украинцы больше говорят и пишут об электромобилях, чем пользуются ими. Сегмент этих транспортных средств, — а это в лучшем случае десятые доли процента, — не увязывается с объёмом информации о нём. Однако рынок электротранспорта продвигается семимильными шагами, а вскоре, благодаря инициативам Мининфраструктуры, может продемонстрировать взрывной рост.
Благие намерения Мининфраструктуры
В апреле министр инфраструктуры Владимир Омелян презентовал законопроект, призванный существенно увеличить продажи и использование в Украине электромобилей. Документ был тепло встречен не только автолюбителями, но и автодилерами. В начале мая Кабмин объявил о старте эксперимента по использованию электрокаров «на государственной службе»: несколько экземпляров взяли в аренду на три месяца. И хотя законопроекту ещё предстоит завоевать поддержку парламента, а эксперимент Кабмина не обошёлся без сомнительных госзакупок, в целом мы получили сигнал: рынок электромобилей в Украине есть, он перспективен и скоро за него начнётся настоящая борьба.
И всё же необходимо трезво смотреть на ситуацию: количество электрокаров в Украине пока очень мало. По информации МВД, в 2016 и I квартале этого года зарегистрированы чуть более 2200 единиц; по данным Международного энергетического агентства в 2013–2015 — ещё около тысячи. Это даже не десятые доли процента от общего количества автотранспорта, и абсолютное большинство — подержанные, ввезены из-за границы самостоятельно или через небольшие фирмы-посредники. Официально в Украине электромобилями (естественно, новыми) торгует лишь пара зарубежных брендов.
Владимир Омелян рассчитывает довести до 15 % долю продаваемых в стране электромобилей. Меры, предложенные его ведомством, радикальны: в случае покупки импортного электромобиля в ближайшие 5 лет украинец будет освобождён от уплаты НДС и сбора в Пенсионный фонд при первой регистрации (суммарно — около 22 %), а также акциза в 109 евро. Кроме того, министр предлагает ввести налоговую скидку 20 % для покупателей электрокаров. Таким образом, непосредственно на импортном б/у электрокаре наш соотечественник сможет сэкономить около 100 тыс. грн и вдобавок получит около 60 тыс. грн налоговой скидки. При покупке нового электромобиля это составит соответственно около 200 тыс. грн и 150 тыс. грн.
Полный заряд
Но даже значительно подешевевший электромобиль бессмысленно привозить в «чистое поле». Для него нужна инфраструктура, и в первую очередь — места зарядки и ремонта.
Тут мы можем преисполниться оптимизма, так как в количественных показателях электромобильная инфраструктура Украины уже перегрета в ожидании расширения рынка. Эксперты говорят о 300 зарядных станциях, а Plugshare показывает на карте Украины под тысячу. Но даже трёх сотен станций более чем достаточно на наличествующие 3 тысячи машин. Особенно если учесть, что самый популярный в Украине электрокар Nissan Leaf заряжается от домашней сети за ночь. И обходится зарядка не только этой, но и других моделей примерно в 20 грн, — таковы официальные расчёты, и такую же цифру назвал BZ владелец электромобиля. Сравнимо с ежедневными расходами на общественный транспорт, и заряда хватает для повседневных перемещений работа — магазин — дом.
Уже существующего количества заправок-зарядок может быть достаточно для будущих 3–4 тысяч электромобилей. Новые станции будут подтягиваться за ростом числа авто. А вот с расположением станций проблема: большинство из них сконцентрированы в крупных городах. Plugshare показывает, что на Киев и окрестности приходится 150–170 объектов, 120–130 — на Харьков, около 70 — на Запорожье и Днепр вместе взятые, 50 — в Одессе и пригородах. То есть половина всех станций — в 5–6 областных центрах. Места для зарядок вне населённых пунктов вообще экзотика. Поэтому использовать электромобили для поездок за город или между городами рискованно: разряженной машине электричества из канистры не нальёшь. При таких ограничениях полноценную культуру пользования электрокарами не создать.
Автопроизводители невысоко оценивают и качество работы украинских станций зарядки электромобилей. Один из крупнейших поставщиков иномарок в Украину Renault, подготавливая выход на наш рынок «зелёных» авто, провёл исследование нашей электромобильной инфраструктуры. Фрагментарное (в Киеве, Одессе, Львове и их пригородах), но всё равно показательное — по крайней мере для самого производителя. Оказалось, что во Львове 90 % проверенных станций соответствовали техническим требованиям компании, тогда как в Киеве и Одессе — лишь 65 %.
Второй повод для оптимизма
У задачи развития инфраструктуры для электромобилей есть несколько верных решений. Разные государства решали её по-разному: от общегосударственных и муниципальных программ строительства станций зарядки в выбранных местах до выделения компенсаций бизнесменам, инвестировавшим в «электрозаправки». Создание даже 300 станций усилиями бизнеса и небезразличных граждан само по себе даёт повод для оптимизма. С другой стороны, опыт передовых стран показывает, что без господдержки процесс «электрификации» автотранспорта замедляется.
Рассчитывать на массовый охват страны электромобилями в ближайшие годы не приходится. Такова и общемировая ситуация: по прогнозу экспертов Facts Global Energy, даже в 2040 году лишь 10 % всех авто в мире будут электрическими и ещё 20 % — гибридами.
Впрочем, если инициативы Мининфраструктуры будут приняты, то покупки электромобилей могут вырасти в десятки раз, — в таких условиях они уж точно будут выгоднее официально ввезённых иномарок. К слову, отмена в 2016 году только лишь 10 %-ной таможенной пошлины привела к увеличению продаж (ввоза) электромобилей в Украину более чем вдвое.
Zavarnik